[發明專利]電池模塊

在審

• 申請號: 202011205562.1
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112786792A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 姜智恩;安旋謨;全海龍;崔永善
• 申請（專利權）人: SK新技術株式會社
• 主分類號: H01L51/46
• 分類號: H01L51/46;H01M50/249;H01M50/505;H01M10/42
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 劉成春;劉翠娥

本發明涉及一種電池模塊，其包括：多個電池單元，其中各電池單元兩端分別形成有陽極接頭和陰極接頭，并且多個電池單元層疊形成；第一匯流條組件，包括連接位于多個電池單元的一端的陽極接頭和陰極接頭的第一匯流條；第二匯流條組件，包括連接位于多個電池單元的另一端的陽極接頭和陰極接頭的第二匯流條；以及感測單元，用于檢測電池單元的狀態，并連接到第一匯流條和第二匯流條中的任意一個匯流條。

技術領域

本發明涉及一種電池模塊，更具體地，涉及一種改善結構的電池模塊。

背景技術

二次電池作為電動汽車(EV)、混合動力電動汽車(HEV)等的動力源而備受關注，所述電動汽車(EV)和混合動力電動汽車(HEV)是解決使用化石燃料的傳統的汽油車、柴油車等的空氣污染等問題的擬議方案。

另一方面，為了將二次電池裝載在車輛中，需要解決增加能量密度和消除空間限制的問題，為此提出了一種長電池單元，在該電池單元中電極接頭之間的邊緣長度遠比設置電極接頭的邊緣長。一般電池單元的長度在300mm以下，而與此不同地，長電池單元具有600mm的長度，超長電池單元會被設計成具有600mm以上的長度。

但是，長電池單元或超長電池單元由于其電極接頭之間的距離變長，存在內電阻變高而電損耗增加的問題，并且因電池單元各區域的溫度差較大而存在電池單元的性能降低以及壽命減少的問題，并且可能還會伴隨因自重導致超長電池單元彎曲的問題等。因此，需要持續對電池單元的性能信息進行監測。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明的一個方面，提供一種改善感測結構的電池模塊。

本發明的一個方面，提供一種提高空間效率的電池模塊。

(二)技術方案

根據本發明的技術思想的電池模塊包括：多個電池單元，其中各電池單元兩端分別形成有陽極接頭和陰極接頭，并且多個電池單元層疊形成；第一匯流條組件，包括連接位于所述多個電池單元的一端的陽極接頭和陰極接頭的第一匯流條；第二匯流條組件，包括連接位于所述多個電池單元的另一端的陽極接頭和陰極接頭的第二匯流條；以及感測單元，用于檢測所述電池單元的狀態，并連接到所述第一匯流條和所述第二匯流條中的任意一個匯流條。

其中，所述第一匯流條組件和所述第二匯流條組件可以分別設置在所述電池單元的一端和另一端并彼此隔開，并且與所述電池單元連接。

其中，所述感測單元可以安裝在所述第一匯流條和所述第二匯流條中的任意一個匯流條上。

其中，所述感測單元可以包括從所述電路板延伸，并且與所述任意一個匯流條連接的多個連接部。

其中，所述感測單元可以進一步包括溫度傳感器，溫度傳感器從所述電路板延伸，并延伸至所述電池單元的一側面，以檢測所述電池單元的溫度。

其中，所述第一匯流條組件可以包括第一端子板，第一端子板與所述第一匯流條電連接，并形成包括第一陽極端子和第一陰極端子的第一端子，并且所述第二匯流條組件可以包括第二端子板，第二端子板與所述第二匯流條電連接，并形成包括第二陽極端子和第二陰極端子的第二端子。

其中，所述第一端子和所述第二端子可以被構成為彼此獨立操作。

(三)有益效果

根據本發明的一個方面，可通過僅在電池模塊的一側安裝感測單元來提高空間效率。

根據本發明的一個方面，可通過改善電池模塊的電池單元結構和設置結構來最大化能量密度。

根據本發明的一個方面，可最小化電池模塊的內電阻，并最大化模塊的冷卻性能。

根據本發明的一個方面，可簡化結構，并減少成本。

附圖說明