[發明專利]用于軌道工程車的液壓走行循環散熱系統

在審

• 申請號: 202011204886.3
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112268039A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 李艷妮;曾繼萍;牛亮亮;胡偉偉;鐘岳坤;王鵬;齊育鵬;朱世昌;苗武;吳慶立;孟新;朱紅軍
• 申請（專利權）人: 寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: F15B21/0423
• 分類號: F15B21/0423;F15B21/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 宋秀珍;翟小梅

提供一種用于軌道工程車的液壓走行循環散熱系統，屬于車輛散熱系統技術領域，本發明散熱系統由循環泵、散熱泵、集油塊、溫控閥、散熱馬達、散熱器、液壓油箱等元件組成，主要用于閉式靜液壓走行系統液壓油的散熱，使其保持在正常的工作溫度范圍內；可對走行系統排泄出的高溫油進行吸取、驅動循環、溫度感應和自動分配，并進行強制散熱，較現有的將高溫油自流傳送回油箱，高低溫油混合后，再對油箱液壓油進行大批量散熱的系統，更加節能高效，降低車輛散熱成本。

技術領域

本發明屬于車輛散熱技術領域，具體涉及一種用于軌道工程車的液壓走行循環散熱系統。

背景技術

軌道車走行液壓系統多為閉式系統，為保證系統中走行泵、走行馬達正常的殼體壓力，減少泄油阻力，通常會將殼體排出的高溫油液直接引回液壓油箱。同時為使走行系統油溫保持在正常的工作范圍內，系統通常會外加一強制散熱泵，對液壓油箱中的油液進行強制循環散熱。直接對液壓油箱進行散熱，由于液壓油箱中的油量較大，需要進行散熱的油液較多，同時缺乏有效的檢測及溫控環節，使系統散熱所需的能耗較高，從而提高散熱成本。因此有必要提出改進。

發明內容

本發明解決的技術問題：提供一種用于軌道工程車的液壓走行循環散熱系統，本發明散熱系統由循環泵、散熱泵、集油塊、溫控閥、散熱馬達、散熱器、液壓油箱等元件組成，主要用于閉式靜液壓走行系統液壓油的散熱，使其保持在正常的工作溫度范圍內；可對走行系統排泄出的高溫油進行吸取、驅動循環、溫度感應和自動分配，并進行強制散熱，有針對性的散熱，減少散熱油量，較現有的將高溫油自流傳送回油箱，高低溫油混合后，再對油箱液壓油進行大批量散熱的系統，更加節能高效，降低車輛散熱成本。

本發明采用的技術方案：用于軌道工程車的液壓走行循環散熱系統，包括設于軌道工程車上給車輛走行液壓系統提供走行動力的走行泵和走行馬達、以及為車輛走行液壓系統提供液壓油的液壓油箱，還包括用于收集閉式系統中沖洗出的液壓油的集油塊、可循環吸取集油塊中收集到的高溫液壓油的循環泵、用于感知循環泵輸送來液壓油溫度且根據溫度啟動閥開口大小的溫控閥、以及用于對溫控閥輸送來的高溫油進行強制散熱的強制散熱系統；所述走行泵與集油塊一進油口連接，所述走行馬達與集油塊另一進油口連接；所述集油塊出油口與循環泵進油口連接，所述循環泵出油口與溫控閥進油口連接，所述溫控閥連接閥口的出油口通過強制散熱系統與液壓油箱進油口連接，所述溫控閥上不經過閥口的出油口直接與液壓油箱進油口連接。

對上述技術方案的進一步限定，所述強制散熱系統包括散熱器、散熱泵和散熱馬達，所述散熱器進油口與溫控閥對應出油口連接，所述散熱器出油口與液壓油箱連接；所述散熱泵進油口與液壓油箱連接，所述散熱泵出油口與散熱馬達進油口連接，所述散熱馬達出油口與溫控閥進油口連接，所述散熱馬達的卸油口與液壓油箱連接。

對上述技術方案的進一步限定，所述集油塊上還有一進油口通過連接油路與液壓油箱連接且用于補充集油塊中油液的流失。

對上述技術方案的進一步限定，所述循環泵的吸油路上具有使走行泵和走行馬達殼體免受額外背壓影響的負壓。

對上述技術方案的進一步限定，所述集油塊可采用小型液壓油箱。

對上述技術方案的進一步限定，所述走行泵和走行馬達的數量可變化組合。

本發明與現有技術相比的優點：

1、本方案散熱系統由循環泵、散熱泵、集油塊、溫控閥、散熱馬達、散熱器、液壓油箱等元件組成，主要用于閉式靜液壓走行系統液壓油的散熱，使其保持在正常的工作溫度范圍內；可對走行系統排泄出的高溫油進行吸取、驅動循環、溫度感應和自動分配，并進行強制散熱，有針對性的散熱，減少散熱油量，較現有的將高溫油自流傳送回油箱，高低溫油混合后，再對油箱液壓油進行大批量散熱的系統，更加節能高效，降低車輛散熱成本；