[發明專利]單元配送箱及具有其的物流配送車

在審

• 申請號: 202011203163.1
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN113758339A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 萬和順;胡禮琴
• 申請（專利權）人: 浙江雪波藍科技有限公司
• 主分類號: F28D20/02
• 分類號: F28D20/02
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 韓曉園

本發明提供一種單元配送箱及具有其的物流配送車，單元配送箱包括儲物室、與所述儲物室相鄰設置的蓄能室、位于所述蓄能室內的蓄能組件、將所述蓄能組件的能量傳輸給所述儲物室的供能組件和控制器，所述蓄能組件、所述供能組件均與所述控制器通訊連接，所述蓄能組件包括若干排蓄能裝置、供載能劑流通的蓄能通道，所述蓄能通道沿所述蓄能室朝所述儲物室的方向逐排連通所述蓄能裝置，且所述蓄能通道的入口位于距所述儲物室最遠的一排蓄能裝置處，所述蓄能通道的出口位于距所述儲物室最近的一排蓄能裝置處。

技術領域

本發明涉及物流配送技術領域，尤其涉及一種單元配送箱及具有其的物流配送車。

背景技術

隨著生活水平的提高，需要提供冷量或熱量的應用場景越來越多。若在所有應用場景下設置制冷機組，不但成本高、能耗也高。

例如，冷鏈物流(Cold Chain Logistics)一般指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。傳統的冷鏈運輸車，通過汽油、或電池組給制冷機組供電，制冷機組工作給冷藏箱供冷；制冷機組在整個運輸段均需要工作，能量消耗大，利用率低。

為了節能環保，大家在冷鏈運輸車上裝載蓄能組件，在始發地蓄冷，整個運輸過程中，蓄冷單元給冷藏箱供冷，減少了能耗。但是現有的蓄能組件的蓄冷時間過長，例如在10～13個小時之間，而蓄能組件與儲物室之間并非完全絕緣，該過程會影響儲物室內的溫度，尤其是靠近蓄能組件一側的儲物室內的物品會被凍壞。

有鑒于此，有必要提供一種改進的單元配送箱及具有其的物流配送車，以解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種在蓄冷過程中對儲物室溫度影響較小的單元配送箱及具有其的物流配送車。

為實現上述發明目的之一，本發明采用如下技術方案：

一種單元配送箱，包括儲物室、與所述儲物室相鄰設置的蓄能室、位于所述蓄能室內的蓄能組件、將所述蓄能組件的能量傳輸給所述儲物室的供能組件和控制器，所述蓄能組件、所述供能組件均與所述控制器通訊連接，所述蓄能組件包括若干排蓄能裝置、供載能劑流通的蓄能通道，所述蓄能通道沿所述蓄能室朝所述儲物室的方向逐排連通所述蓄能裝置，且所述蓄能通道的入口位于距所述儲物室最遠的一排蓄能裝置處，所述蓄能通道的出口位于距所述儲物室最近的一排蓄能裝置處。

進一步地，所述蓄能通道穿設于所述蓄能裝置中，或所述蓄能通道與所述蓄能裝置相鄰設置。

進一步地，所述蓄能裝置包括流通道，所述蓄能組件還包括內設流通路的連接管，所述連接管包括將每一排中的蓄能裝置的流通道相串聯的排內連接管、連接相鄰的兩排中沿所述蓄能室朝所述儲物室的方向相鄰的兩個蓄能裝置的流通道的排間連接管；所述流通道與所述流通路共同構成所述蓄能通道；或者，所述蓄能裝置包括流通道，所述蓄能組件還包括內設流通路的連接管，所述連接管包括連接相鄰的兩排中沿所述蓄能室朝所述儲物室的方向相鄰的兩個蓄能裝置的流通道的排間連接管；所述流通道與所述流通路共同構成所述蓄能通道。

進一步地，所述蓄能裝置包括流通道，所述蓄能組件還包括內設有流通路的連接管，所述連接管包括穿設于每一排的若干蓄能裝置中的流通道內的排內連接管、連接相鄰的兩排中沿所述蓄能室朝所述儲物室的方向相鄰的兩個蓄能裝置內的排內連接管的排間連接管，所述流通路構成所述蓄能通道。

進一步地，相鄰的所述蓄能裝置之間具有延第一方向貫通的空隙，所述蓄能組件還包括位于所述蓄能組件沿第一方向的兩側與構成所述蓄能室的側壁之間的分隔板，同一側的相鄰兩個分隔板之間具有兩排空隙，且兩側的所述分隔板沿所述蓄能室朝所述儲物室的方向錯位設置，所述空隙構成所述蓄能通道。

進一步地，所述蓄能室位于所述儲物室的下方。