[發(fā)明專利]一種超靜音柴油發(fā)電機(jī)組的分區(qū)散熱降噪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011201908.0
• 申請(qǐng)日: 2020-11-02
• 公開（公告）號(hào): CN112431661B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳道山;呂其豐;吳亞兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫華友發(fā)電設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F01P5/02
• 分類號(hào): F01P5/02;F01P5/06;F01P11/12
• 代理公司: 無錫義海知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32247
• 代理人: 楊曉華

本發(fā)明公開了一種超靜音柴油發(fā)電機(jī)組的分區(qū)散熱降噪結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器之間的雙風(fēng)扇固定軸、分別設(shè)置在雙風(fēng)扇固定軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)大風(fēng)扇和離心風(fēng)扇，且離心風(fēng)扇位于發(fā)動(dòng)機(jī)大風(fēng)扇與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)大風(fēng)扇的排風(fēng)口朝向散熱器，離心風(fēng)扇的吸風(fēng)口靠柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的出風(fēng)側(cè)一端，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的出風(fēng)側(cè)一端與離心風(fēng)扇之間設(shè)置有中間隔板，中間隔板上設(shè)置有用于將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的熱氣流導(dǎo)入到離心風(fēng)扇的吸風(fēng)口一側(cè)的進(jìn)風(fēng)孔，離心風(fēng)扇的出風(fēng)口外圍安裝有導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)罩上設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)大風(fēng)扇相隔開的導(dǎo)風(fēng)通道。本發(fā)明改善了柴油發(fā)電機(jī)組散熱器的冷卻效果，降低了柴油發(fā)電機(jī)組的噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種超靜音柴油發(fā)電機(jī)組的分區(qū)散熱降噪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)靜音柴油發(fā)電機(jī)組的風(fēng)扇直吹液冷散熱器降溫，進(jìn)風(fēng)先經(jīng)通風(fēng)口進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)給發(fā)電機(jī)散熱和冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)熱輻射，冷卻后再給散熱器通風(fēng)冷卻，到散熱器的進(jìn)風(fēng)溫度較高冷卻效果不好，影響發(fā)電機(jī)組功率；進(jìn)排風(fēng)通道面積較大使得發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲容易擴(kuò)散，發(fā)電機(jī)組噪聲高，發(fā)電機(jī)組靜音效果差。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的柴油發(fā)電機(jī)組存在的噪聲高，散熱器冷卻效果不好的弊端，有必要對(duì)現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提出一種超靜音柴油發(fā)電機(jī)組的分區(qū)散熱降噪結(jié)構(gòu)，旨在改善柴油發(fā)電機(jī)組散熱器的冷卻效果，降低柴油發(fā)電機(jī)組的噪音。具體的技術(shù)方案如下：

一種超靜音柴油發(fā)電機(jī)組的分區(qū)散熱降噪結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器之間的雙風(fēng)扇固定軸、分別設(shè)置在所述雙風(fēng)扇固定軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)大風(fēng)扇和離心風(fēng)扇，且所述離心風(fēng)扇位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)大風(fēng)扇與所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間，所述發(fā)動(dòng)機(jī)大風(fēng)扇的排風(fēng)口朝向所述散熱器，所述離心風(fēng)扇的吸風(fēng)口靠所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的出風(fēng)側(cè)一端，在所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的出風(fēng)側(cè)一端與所述離心風(fēng)扇之間設(shè)置有中間隔板，所述中間隔板上設(shè)置有用于將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的熱氣流導(dǎo)入到所述離心風(fēng)扇的吸風(fēng)口一側(cè)的進(jìn)風(fēng)孔，所述離心風(fēng)扇的出風(fēng)口外圍安裝有導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩上設(shè)置有與所述發(fā)動(dòng)機(jī)大風(fēng)扇相隔開的導(dǎo)風(fēng)通道。

作為本發(fā)明中導(dǎo)風(fēng)通道的一種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)風(fēng)通道相對(duì)于雙風(fēng)扇固定軸的軸線拐彎設(shè)置，通過所述導(dǎo)風(fēng)通道將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的熱氣流導(dǎo)出至所述超靜音柴油發(fā)電機(jī)組的靜音箱體之外。

作為本發(fā)明中導(dǎo)風(fēng)罩安裝結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)風(fēng)罩連接在所述中間隔板上。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)風(fēng)通道內(nèi)安裝有復(fù)合消聲棉。

本發(fā)明中，所述雙風(fēng)扇固定軸穿過所述中間隔板上的所述進(jìn)風(fēng)孔。

本發(fā)明中，所述雙風(fēng)扇固定軸通過皮帶傳動(dòng)裝置與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連接從而實(shí)現(xiàn)所述雙風(fēng)扇固定軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明中，所述超靜音柴油發(fā)電機(jī)組的靜音箱體上設(shè)置有冷卻進(jìn)風(fēng)口，通過設(shè)置中間隔板和導(dǎo)風(fēng)罩，所述離心風(fēng)扇將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的熱氣流全部通過所述導(dǎo)風(fēng)罩上的導(dǎo)風(fēng)通道排出，所述發(fā)動(dòng)機(jī)大風(fēng)扇全部吸取來自所述冷卻進(jìn)風(fēng)口的冷風(fēng)對(duì)所述散熱器進(jìn)行冷卻。

本發(fā)明利用雙風(fēng)扇固定軸把離心風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)大風(fēng)扇同時(shí)固定在一根軸上，雙風(fēng)扇固定軸與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的皮帶輪定位安裝，由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)雙風(fēng)扇工作。

本發(fā)明中，所述雙風(fēng)扇固定軸為帶有三個(gè)法蘭的一體化鍛造軸，所述鍛造軸的三個(gè)法蘭上設(shè)置有相互同軸的定位止口，所述鍛造軸的三個(gè)法蘭分別通過所述定位止口依次連接所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、離心風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)大風(fēng)扇。

其中，所述述鍛造軸的三個(gè)法蘭的定位止口在同一車加工工序中一次加工完成以提高其同軸度。

本發(fā)明的有益效果是：