[發明專利]一種新能源汽車電池箱的抗震散熱系統

在審

• 申請號: 202011200835.3
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112271389A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 黃夢珠;方猛
• 申請（專利權）人: 黃夢珠
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M50/242;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6563
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本發明公開了一種新能源汽車電池箱的抗震散熱系統，包括電池箱和固定框架，所述固定框架的內壁固定連接有減震裝置，所述固定框架的底部固定連接有電磁鐵，所述箱體的外表面與減震裝置抵接，所述固定套的內部設置有減震彈簧，所述電機箱的內部設置有散熱裝置，所述槽的內部設置有防塵裝置，所述箱蓋和箱體之間設置有卡扣裝置。該新能源汽車電池箱的抗震散熱系統，通過減震裝置、固定套和滑動套的設置，達到了全方位均有減震能力的目的，提高減震性能，通過散熱裝置和防塵裝置的設置，具備了通風能力強的效果，達到了提高通風散熱能力和在通風時防塵能力的目的，通過電磁鐵的和卡扣裝置的設置，具備了快速安裝和拆卸的效果。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車電池箱的抗震散熱系統。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。提倡新能源汽車是為了應付環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。

現有的新能源汽車電池箱存在以下缺點：一、電池箱一般放置在電池箱框架愛的內部，減震效果較差，二、一般散熱系統與電池箱分離，在使用時散熱能力較弱，三、電池箱的安裝固定較為復雜，安裝和拆卸較為不便。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種新能源汽車電池箱的抗震散熱系統，具備減震效果良好、散熱能力強、電池箱安裝拆卸簡單等優點，解決了減震效果較差、散熱能力較弱、安裝和拆卸較為不便的問題。

(二)技術方案

為實現上述減震效果良好、散熱能力強、電池箱安裝拆卸簡單目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車電池箱的抗震散熱系統，包括電池箱和固定框架，所述固定框架的內壁固定連接有減震裝置，所述固定框架的底部固定連接有電磁鐵，所述固定框架的上端大于固定框架的下端，所述電池箱由箱體和箱蓋兩部分組成，所述電池箱設置在固定框架的內部，所述箱體的外表面與減震裝置抵接，所述箱體的底部固定連接有固定套，所述固定套的內部設置有減震彈簧，所述固定套的底部滑動連接有滑動套，所述滑動套的底部固定連接有支撐座，所述箱體的底部固定連接電機箱，所述電機箱的內部設置有散熱裝置，所述箱體的外側壁開設有槽，所述槽的內部設置有防塵裝置，所述箱蓋的上表面開設有把手槽，所述把手槽的內部轉動連接有把手，所述箱蓋上表面的中部開設有通風槽，所述通風槽的上表面設置有過濾網，所述箱蓋和箱體之間設置有卡扣裝置，所述箱體和箱蓋通過卡扣裝置卡接。

優選的，所述減震裝置由彈簧、彈簧套筒和抵接板組成，所述彈簧套筒的一端與固定框架的內壁固定連接，所述彈簧設置在彈簧套筒的內部，所述彈簧的一端與抵接板固定連接。

優選的，所述抵接板的上端和下端均設置有圓角，所述抵接板的材質為橡膠，所述抵接板的一側與箱體的外側壁抵接，所述減震裝置設置多個，所述減震裝置在箱體側壁均有設置。

優選的，所述固定套的形狀為長方體，所述滑動套的外表面設置有凸臺，所述固定套的內壁設置有凹槽，所述固定套和滑動套相適配。

優選的，所述減震彈簧的上端和下端均固定連接有彈簧座，其中一個所述彈簧座與固定套的內頂壁固定連接，另一個所述彈簧座與滑動套的內底壁固定連接。

優選的，所述支撐座的內部開設有槽，所述電磁鐵設置在槽的內部，所述槽的內頂壁的材料為鐵質材料。

優選的，所述電機箱的內底壁固定連接有電動機，所述電動機的輸出端固定連接有風扇，所述箱體的底部開設有通風孔，所述風扇設置在通風孔的內部。