[發明專利]一種雙彈性軸承主槳中央件三向加載試驗裝置

有效

• 申請號: 202011200703.0
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112485108B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 鄧文;漆加興;王智璟;李建偉
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: G01N3/08
• 分類號: G01N3/08;G01N3/30;G01N3/32;G01N3/02;G01M13/00;B64F5/60
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明屬于直升機主槳轂中央件疲勞試驗技術領域，具體涉及一種雙彈性軸承主槳中央件三向加載試驗裝置。用于模擬對安裝于主漿中央件的雙彈性軸承試驗件(100)進行加載試驗，所述雙彈性軸承試驗件(100)包括離心力彈性軸承(110)、中心彈性軸承(120)，所述離心力彈性軸承(110)與所述中心彈性軸承(120)分別安裝于主漿中央件支臂內外兩側，試驗裝置包括框形組件(200)、離心力承力件(4)、揮舞承力件(5)、擺振承力件(6)、鎖緊銷(8)、緊固螺栓(10)。該裝置模擬主槳轂中央件的邊界條件，同時施加離心力載荷、揮舞力載荷、擺振力載荷，該裝置結構穩定，性能可靠，能夠很好的達到試驗要求。

技術領域

本發明屬于直升機主槳轂中央件疲勞試驗技術領域，具體涉及一種雙彈性軸承主槳中央件三向加載試驗裝置。

背景技術

主槳轂中央件作為主槳轂核心部件之一，是直升機上的關鍵受力部件,承受著旋翼系統的主要載荷，其受力情況非常復雜。因此，主槳轂中央件疲勞壽命的長短直接影響整個直升機的定壽,其性能的好壞直接影響到直升機強度以及飛行安全。

先進重型直升機的主槳轂構型不同于第三代直升機球柔性主槳轂，其主要特征是在支臂兩側采用了離心力彈性軸承—中心彈性軸承的結構，這種雙彈性軸承布置于中央件支臂內外兩側，如圖1所示。

對于這種新構型的主槳轂中央件，以前型號的中央件加載設計方法無法借鑒。本發明裝置模擬中央件支臂上的結構和真實受力情況，采用三個加載作動器施加三個方向的載荷，離心力、揮舞力、擺振力，提供了精確的疲勞試驗考核環境，進行試驗考核獲得真實疲勞性能和薄弱部位，為確定其使用壽命提供依據至關重要。

發明內容

本發明的目的：對于這種雙彈性軸承布置的主槳轂中央件，提供了一種三向加載裝置，用于主槳轂中央件疲勞試驗，該裝置模擬主槳轂中央件的邊界條件，同時施加離心力載荷、揮舞力載荷、擺振力載荷，該裝置結構穩定，性能可靠，能夠很好的達到試驗要求。

本發明的技術方案：為了實現上述目的，提供一種雙彈性軸承主槳中央件三向加載試驗裝置，用于模擬對安裝于主漿中央件的雙彈性軸承試驗件(100)進行加載試驗，所述雙彈性軸承試驗件(100)包括離心力彈性軸承(110)、中心彈性軸承(120)，所述離心力彈性軸承(110)與所述中心彈性軸承(120)分別安裝于主漿中央件支臂內外兩側，其特征在于，試驗裝置包括框形組件(200)、離心力承力件(4)、揮舞承力件(5)、擺振承力件(6)、鎖緊銷(8)、緊固螺栓(10)；

所述框形組件(200)包括內接頭(1)、外接頭(2)、連接板(3)、鎖緊螺栓(7)；所述內接頭(1)與所述外接頭(2)相對設置，所述連接板(3)位于所述內接頭(1)與所述外接頭(2)之間，包括上下對稱設置的上連接板(31)、下連接板(32)，通過水平貫穿所述連接板(3)的所述鎖緊螺栓(7)將所述內接頭(1)與所述外接頭(2)相連；在試驗加載過程中，所有載荷通過框形組件(200)傳給雙彈性軸承試驗件(100)，再通過雙彈性軸承試驗件(100)傳遞給主槳轂中央件；

所述內接頭(1)用于安裝固定所述離心力彈性軸承(110)，其內表面具有圓形配合立面(1-1)，所述圓形配合立面(1-1)周向均布有多個螺栓孔(1-2)，所述離心力彈性軸承(110)通過螺栓與所述圓形配合立面(1-1)相連；另外，所述內接頭(1)的上下兩端分別對稱開設有水平螺紋孔(1-3)，所述內接頭(1)縱向還開設有通孔(1-4)；

所述外接頭(2)用于安裝固定所述中心彈性軸承(120)，其內表面也具有圓形配合立面(2-1)，所述圓形配合立面(2-1)周向上均布有多個螺栓孔(2-2)，所述中心彈性軸承(120)通過螺栓與所述圓形配合立面(2-1)相連；所述外接頭(2)的上下兩端分別對稱開設有水平螺紋孔(2-3)；所述外接頭(2)左右其中一側沿水平方向具有上下對稱設置的耳片，耳片上開設有同軸通孔(2-5)；所述外接頭(2)上部沿豎直方向具有左右對稱設置的耳片，耳片上開設有同軸通孔(2-4)；