[發明專利]一種電動車上階輔助機構

在審

• 申請號: 202011199883.5
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112224318A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 楊秋生;陳關成
• 申請（專利權）人: 楊秋生
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62H1/00;B60B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電動車上階輔助機構，其特征在于，其安裝于輪子上，其包括電機、導盤、回動桿，所述電機連接于輪子的中心；所述導盤的中心與輪子的中心軸連接；導盤中下部位置設置有凹型導軌；所述回動桿包括收縮桿、頂桿、球桿、支撐桿、橡皮筋，所述收縮桿的兩端分別連接支撐桿跟電機，所述收縮桿設置有頂桿凹槽，所述頂桿安裝于頂桿凹槽中；所述頂桿的遠電機端的端部設置有推板，所述推板與支撐桿的端部觸碰；所述收縮桿的頂桿凹槽上設置有橫桿，所述橡皮筋的兩端連接于橫桿以及支撐桿的端部；所述球桿的一端連接于頂桿的近電機端的端部，另一端卡設在凹型導軌中；本發明提供了一直上階輔助機構，其解決了兩輪車上階梯的難題，且操作方便。

技術領域

本發明涉及電動車輔助套件技術領域，特別涉及一種電動車上階輔助機構。

背景技術

階梯、高臺是建筑中不可或缺的一部分，其在平時的生活中起著不小的作用，但對于兩輪車很不友好，通常都需要將車頭抬起到一定的高度才能夠通過。

發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種電動車上階輔助機構，其解決了兩輪車上階梯的難題，且操作方便。

本發明所使用的技術方案是：一種電動車上階輔助機構，其特征在于，其安裝于輪子上，其包括電機、導盤、回動桿，

所述電機連接于輪子的中心；所述導盤的中心與輪子的中心軸連接；導盤中下部位置設置有凹型導軌，所述凹型導軌為橢圓形；所述導盤的中心在凹型導軌內；所述導盤的厚度為漸變，所述凹型導軌的深度隨導盤的變厚而變深；

所述回動桿包括收縮桿、頂桿、球桿、支撐桿、橡皮筋，所述收縮桿的兩端分別連接支撐桿跟電機，所述收縮桿設置有頂桿凹槽，所述頂桿安裝于頂桿凹槽中；所述頂桿的遠電機端的端部設置有推板，所述推板與支撐桿的端部觸碰；所述收縮桿的頂桿凹槽上設置有橫桿，所述橡皮筋的兩端連接于橫桿以及支撐桿的端部；所述球桿的一端連接于頂桿的近電機端的端部，另一端卡設在凹型導軌中；

啟動電機，其帶動回動桿做圓周運動，因凹型導軌為橢圓形，且球桿卡設于凹型導軌中，所以回動桿會收縮折疊或者展開。

優選地，電機為無刷電機。

優選地，所述球桿卡設在凹型導軌中的端部設置有球狀卡頭，所述球狀卡頭的直徑大于球桿桿體的直徑；所述凹型導軌的頂部兩側的距離與球桿桿體的直徑相同，其底部兩側的距離與球狀卡頭的直徑相同。

由于本發明采用了上述技術方案，本發明具有以下優點：

1.本發明用于輔助兩輪車上臺階或者高臺。

2.本發明操作方便。

3.當機構不使用時，可將回動桿收縮折疊隱藏于輪轂空域中。

4.球狀卡頭的設置，可以防止球桿脫離凹型導軌。

附圖說明

圖1為本發明的實施例的使用狀態立體圖。

圖2為本發明的實施例的左視圖。

圖3為本發明的實施例的俯視圖。

圖4為本發明的實施例的導盤的俯視圖的剖視圖。

圖5為本發明的實施例的回動桿的裝配圖。

附圖標號：1-電機、2-導盤、21-凹型導軌、3-回動桿、31-收縮桿、311-頂桿凹槽、312-橫桿、32-頂桿、321-推板、33-球桿、34-支撐桿、35-橡皮筋。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。

實施例