[發明專利]一種電動三輪車

有效

• 申請號: 202011199473.0
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112356959B
• 公開（公告）日: 2023-03-07
• 發明（設計）人: 張鈞星;李少波;張安思;蘇援農;傅廣
• 申請（專利權）人: 貴州大學
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K21/02;B62K25/04;B62K25/08;B60B35/12
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 胡緒東

本發明公開了一種電動三輪車，包括車輪、獨臂減震前叉、前叉架、坐墊、車身支撐柱、車架底盤、減震機構、三輪車前舵和驅動機構，車輪采用三個，前側一個，后側對稱布置兩個，均旋轉連接到車架底盤上，后側的車輪處安裝有減震機構，車架底盤前后分別設置有駕駛坐墊和乘客坐墊，后排的車輪連接有驅動機構，前側的車輪旋轉連接到獨臂減震前叉下端，獨臂減震前叉上端到三輪車前舵，獨臂減震前叉旋轉連接到前叉架，前叉架固定連接到車架底盤。本發明采用減震設備支撐整個車架底盤，減震機構和獨臂減震前叉能夠實現壓縮，兩端距離共同減少達到緩震的目的，可以面對更加顛簸的路面實現彈性緩沖，緩震效果更好，乘坐更加舒適，也延長三輪車使用壽命。

技術領域

本發明屬于電動三輪車技術領域，涉及一種電動三輪車。

背景技術

在較為貧困的地區，對于載人三輪車作為日常交通仍有較大需求量，這些地方對于載人三輪車的載重有一定要求，同時配套的路況也較差，對載人三輪車有一定的要求。載人三輪車在使用過程中，由于整體結構沒有得到良好的優化，整車過重，導致三輪車載重方面有一定的不足；同時由于結構沒有做好優化，整體車型設計生產的尺寸不足，無法滿足用戶對于載人量的需求，。此外，由于結構設計和材料等問題，整體緩震效果也差強人意，無法面對顛簸多變的路面，影響用戶的體驗和三輪車的使用效果。

現有的載人三輪車大多數只能載2-3名乘客，乘坐量較小，車身結構設計也較小。同時在車底盤的緩震結構的設計中，有存在一定的問題，無法面對陡峭多變的路況，無法進行更好的減震，影響使用效果。

由于三輪車整體結構設計，材料選用等原因導致三輪車整體結構冗雜，整體重量偏重，駕駛位舒適度差，緩震效果差，結構冗雜和三輪車重量偏重導致三輪車的使用壽命減少；緩震效果差會導致三輪車可以行駛的地形減少，降低用戶的舒適度，也會加快三輪車的老化，若不采取改進措施，則大大降低了三輪車的壽命。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種電動三輪車，以解決上述現有技術中存在的問題。

本發明采取的技術方案為：一種電動三輪車，包括車輪、獨臂減震前叉、前叉架、車身支撐柱、車架底盤、減震機構、三輪車前舵和驅動機構，車輪采用三個，前側一個，后側對稱布置兩個，均旋轉連接到車架底盤上，后側的車輪處安裝有減震機構，車架底盤前后分別設置有駕駛坐墊和乘客坐墊，后排的車輪連接有驅動機構，前側的車輪旋轉連接到獨臂減震前叉下端，獨臂減震前叉上端到三輪車前舵，獨臂減震前叉旋轉連接到前叉架，前叉架固定連接到車架底盤。

優選的，上述一種電動三輪車還包括前擋風玻璃和后擋風玻璃，前擋風玻璃設置在前面臉板，后擋風玻璃設置在后側板上，前面臉板和后側板分別固定連接在車架底盤前部和后部上側。

優選的，上述駕駛坐墊兩側固定連接有車身支撐柱，車身支撐柱上端固定連接到頂棚，頂棚前后端分別固定連接到前面臉板和后側板上端。

優選的，上述車架底盤包括左主架、右主架、左斜架、右斜架和座椅支撐梁，左主架與右主架為左右對稱結構，前端向內彎曲，后端向上彎曲，兩者之間通過底部桁架固定連接，左斜架和右斜架為倒立的L型結構，后端分別可拆卸地固定連接在左主架后端上部和右主架后端上部，前端分別可拆卸地固定連接在左主架上和右主架上，座椅支撐梁采用兩根，兩端可拆卸地固定連接在左斜架和右斜架的水平段上。

優選的，上述左主架、右主架后端連接左斜架和右斜架處分別設置雙耳結構的左叉耳和右叉耳，左斜架和右斜架后端分別插入左叉耳和右叉耳中并采用螺栓鎖緊，左斜架和右斜架前端抵靠在左主架和右主架上后采用螺釘鎖緊。

優選的，上述獨臂減震前叉包括曲柄、活塞缸、前輪、減震彈簧、活塞桿和前叉，前叉為折彎結構，活塞缸的活塞桿鉸接在前叉上部，曲柄一端鉸接在前叉下部，活塞缸的缸座鉸接在曲柄的中部，活塞缸上套接有減震彈簧，上端抵靠在活塞桿的端部套環上，下端抵靠在缸座上的套環上，曲柄另一端通過軸承鉸接在前輪的輪軸上。前叉上部設置有雙耳一，雙耳一與活塞桿鉸接；前叉下端設置有雙耳二，雙耳二與曲柄鉸接。