[發明專利]一種三輪車后橋減震懸架

有效

• 申請號: 202011199472.6
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112298433B
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 李少波;張鈞星;楊靜;蘇援農;段仲靜
• 申請（專利權）人: 貴州大學
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B60B35/00
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 胡緒東

本發明公開了一種三輪車后橋減震懸架，包括左側減振鋼板、右側減振鋼板、U形螺栓、減震彈簧裝置和后橋轉向軸，左側減振鋼板和右側減振鋼板一端均通過一U形螺栓分別固定連接在后橋轉向軸左端和右端，另一端均鉸接到水平架左右側，減震彈簧裝置采用兩個，左側減振鋼板和右側減振鋼板均通過一減震彈簧裝置連接到左斜架和右斜架上。本發明選用單個U形螺栓連接左右減震鋼板與左右斜架，節約了成本，鋼板上打孔數量減半，增強鋼板的強度，提高使用壽命，增加經濟效益，安裝減震彈簧裝置，能夠提高三輪車的減震效果。

技術領域

本發明屬于電動三輪車技術領域，涉及一種三輪車后橋減震懸架。

背景技術

電動汽車的后橋鋼板主要作用是承接車身的重量并起到減振的作用。針對現有電動三輪車的后橋與鋼板之間采用的是雙U形螺栓連接，浪費材料，增加成本；減振鋼板上開設多個通孔，降低了鋼板的強度。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種三輪車后橋減震懸架，以解決上述現有技術中存在的問題。

本發明采取的技術方案為：一種三輪車后橋減震懸架，包括左側減振鋼板、右側減振鋼板、U形螺栓、減震彈簧裝置和后橋轉向軸，左側減振鋼板和右側減振鋼板一端均通過一U形螺栓分別固定連接在后橋轉向軸左端和右端，另一端均鉸接到水平架左右側，減震彈簧裝置采用兩個，左側減振鋼板和右側減振鋼板均通過一減震彈簧裝置連接到左斜架和右斜架上。

優選的，上述減震彈簧裝置端分別通過叉耳一和叉耳二鉸接到左側減振鋼板和左斜架上或右側減振鋼板和右斜架。

優選的，上述左側減振鋼板和右側減振鋼板另一端通過叉耳三鉸接到水平架上。

本發明的有益效果：與現有技術相比，本發明選用單個U形螺栓連接左右減震鋼板與左右斜架，節約了成本，鋼板上打孔數量減半，增強鋼板的強度，提高使用壽命，增加經濟效益，安裝減震彈簧裝置，能夠提高三輪車的減震效果，裝拆容易，維護方便。

附圖說明

圖1為本發明的前視結構示意圖；

圖2為本發明的端部橫向剖面結構示意圖；

圖3為本發明的立體結構示意圖；

圖4為本發明的中部橫斷剖面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體的實施例對本發明進行進一步介紹。

實施例1：如圖1-圖4所示，一種三輪車后橋減震懸架，包括左側減振鋼板1、右側減振鋼板2、U形螺栓3、減震彈簧裝置4和后橋轉向軸5，左側減振鋼板1和右側減振鋼板2一端均通過一U形螺栓3分別固定連接在后橋轉向軸5左端和右端，另一端均鉸接到水平架左右側，減震彈簧裝置4采用兩個，左側減振鋼板1和右側減振鋼板2均通過一減震彈簧裝置4連接到左斜架6和右斜架7上，左斜架6和右斜架7豎直傾斜端端部固定連接在水平架上，兩者之間還通過橫梁11固定連接。

優選的，上述減震彈簧裝置4兩端分別通過叉耳一8和叉耳二9鉸接到左側減振鋼板1和左斜架6上或右側減振鋼板2和右斜架7，叉耳一鉸接處和叉耳二鉸接處均采用螺栓鉸接，連接穩定可靠，受力均衡平穩。

優選的，上述左側減振鋼板1和右側減振鋼板2另一端通過叉耳三10鉸接到水平架上，叉耳三鉸接處采用螺栓鉸接，連接穩定可靠，受力均衡平穩。

后橋轉向軸5外的橋管鉸接有第一螺桿，第一螺桿螺旋連接到橫向支撐軸12，橫向支撐軸12另一端螺旋連接有第二螺桿，第二螺桿鉸接到車架底盤上，后輪的橫向受力和橫向支撐均通過橫向支撐軸和兩根螺桿的螺紋連接的調整，實現對橫向受力的柔性調整。

減震彈簧裝置4包括活塞缸、減震彈簧、活塞桿，活塞缸的活塞桿鉸接在傾斜車輛上，活塞缸的缸座鉸接在減震鋼板的中部，活塞缸上套接有減震彈簧，上端抵靠在活塞桿的端部套環上，下端抵靠在缸座上的套環上。

以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內，因此，本發明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。