[發明專利]一種常導高速磁浮單向運行線路輔助停車區布置優化方法

有效

• 申請號: 202011198601.X
• 申請日: 2020-10-31
• 公開（公告）號: CN112329340B
• 公開（公告）日: 2022-11-18
• 發明（設計）人: 虞翊;楚彭子;董丹陽;趙華華;張仿琪;袁建軍;陳義軍;林輝
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: G06F30/27
• 分類號: G06F30/27;G06F30/13;G06N3/12;G06F111/04
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 宣慧蘭

1.一種常導高速磁浮單向運行線路輔助停車區布置優化方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

步驟S1：根據線路情況獲取候選輔助停車區；

步驟S2：基于目標速度曲線和約束條件，以及候選輔助停車區的安全制動曲線、最小速度曲線、最大速度曲線和安全懸浮曲線，建立目標函數與輔助停車區數量和區間追蹤間隔時間有關的輔助停車區布置模型；

步驟S3：利用改進遺傳算法對輔助停車區布置模型進行迭代優化求解，得到輔助停車區優化布置方案。

2.根據權利要求1所述的一種常導高速磁浮單向運行線路輔助停車區布置優化方法，其特征在于，輔助停車區布置模型以最小化目標函數為目標，所述的目標函數F(x_i)為：

其中，f_p為懲罰項，f(x_i)表示為：

其中，f₁(x_i)為候選輔助停車區數量，f₂(x_i)為區間追蹤間隔時間，w₁和w₂為權重。

3.根據權利要求2所述的一種常導高速磁浮單向運行線路輔助停車區布置優化方法，其特征在于，所述輔助停車區數量的計算公式為：

其中，x_i為決策變量，取1時，代表選擇第i個候選輔助停車區作為正式輔助停車區，取0時，則不選擇第i個候選輔助停車區作為正式輔助停車區；

所述區間追蹤間隔時間的計算公式為：

其中，LV為列車的長度，為目標速度曲線p駛入分區k時的區間追蹤間隔時間，為列車依據目標速度曲線p駛入分區k時的安全制動距離，PD為前方分區有列車時當前目標候選輔助停車區應距離前方分區邊界的作為防護要求的最小距離，P為列車運行目標速度曲線集合，LR_k為距離分區k最近且滿足防護要求的候選輔助停車區末端與分區k邊界之間的距離，LD_k為分區k的長度，為列車依據目標速度曲線p運行時在區間追蹤間隔中的平均速度，t_r為列車區間追蹤間隔時間的冗余量，w_p為目標速度曲線p的權重，N^dec為包括起點站和終點站的牽引分區數量。

4.根據權利要求1所述的一種常導高速磁浮單向運行線路輔助停車區布置優化方法，其特征在于，所述候選輔助停車區根據磁浮線路站間區間按照候選輔助停車區長度劃分，且互相不重疊。