[發明專利]集成電感變壓器

在審

• 申請號: 202011198124.7
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112201449A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 鞠萬金;覃浪合;樊勤先;肖奇柳;王偉紅
• 申請（專利權）人: 深圳市京泉華科技股份有限公司
• 主分類號: H01F27/14
• 分類號: H01F27/14;H01F27/40;H01F27/30;H01F27/26;H01F27/29;H01F27/28
• 代理公司: 深圳市賽恩倍吉知識產權代理有限公司 44334
• 代理人: 習冬梅

本申請提供一種集成電感變壓器。所述集成電感變壓器包括：底座、設置于底座上的變壓器、設置于底座上且位于變壓器兩端的第一電感器和第二電感器，變壓器包括第一繞線骨架、第一繞組及第一磁芯和第二磁芯，第一電感器包括第二繞線骨架、第二繞組及第三磁芯，第二電感器包括第三繞線骨架、第三繞組及第四磁芯，底座第一側形成第一槽口，底座第二側形成第二槽口，第一槽口與第二槽口相對稱，第一繞線骨架包括第一支撐件和第二支撐件，第二繞線骨架包括第二支撐部，第三繞線骨架包括第三支撐部，第一支撐件和第二支撐部裝設于第一槽口，第二支撐件和第三支撐部裝設于第二槽口。本申請實施例提供的集成電感變壓器，可以減小高度，使得更微小型化。

技術領域

本申請涉及電感器技術領域，尤其涉及一種集成電感變壓器。

背景技術

變壓器是利用串聯諧振或并聯諧振的原理，產生大電流和高電壓。一般用于大電容或大電感負載。利用負載和設備的并聯諧振，可以用較小的激勵電流取得較大的負載電流；利用負載和設備的串聯諧振可以用較低的激勵電壓在負載上取得高電壓。電感器(Inductor)是能夠把電能轉化為磁能而存儲起來的元件。隨著新能源汽車的飛速發展以及續航里程的增加，對充電機的充電功率要求、電壓要求以及電流的要求也越來越高，而傳統方案中增加輸出功率一般采用多個變壓器、電感器并聯的方式來實現，當充電機中使用多個變壓器、電感器并聯輸出時，充電機的體積較大，工藝較復雜。

發明內容

鑒于以上內容，有必要提供一種集成電感變壓器，以解決上述問題。

本申請實施例提供一種集成電感變壓器，所述集成電感變壓器包括：底座、設置于所述底座上的變壓器、設置于所述底座上且位于所述變壓器兩端的第一電感器和第二電感器；

所述變壓器包括第一繞線骨架、纏繞于所述第一繞線骨架上的第一繞組及插接于所述第一繞線骨架兩端的第一磁芯和第二磁芯；

所述第一電感器包括第二繞線骨架、纏繞于所述第二繞線骨架上的第二繞組及插接所述第二繞線骨架的第三磁芯；

所述第二電感器包括第三繞線骨架、纏繞于所述第三繞線骨架上的第三繞組及插接所述第三繞線骨架的第四磁芯；

所述底座第一側形成第一槽口，所述底座第二側形成第二槽口，所述第一槽口與所述第二槽口相對稱；

所述第一繞線骨架包括第一支撐部，所述第一支撐部包括第一支撐件和第二支撐件，所述第二繞線骨架包括第二支撐部，所述第三繞線骨架包括第三支撐部，所述第一支撐件和所述第二支撐部裝設于所述第一槽口，所述第二支撐件和所述第三支撐部裝設于所述第二槽口。

在其中一種可能實現方式中，所述第一繞線骨架還包括貫穿其相對兩端的第一容納腔和第一承載部，所述第一承載部上均勻且間隔設置散熱孔，所述第一容納腔和所述散熱孔相通，所述第一支撐件和所述第二支撐件分別連接所述第一承載部兩端的邊緣，所述第一支撐件、第二支撐件和所述第一承載部形成第一線槽，所述第一支撐件和所述第二支撐件的邊緣呈弧形，所述第一支撐件和所述第二支撐件的同一側形成V形槽；

所述第二繞線骨架還包括貫穿其相對兩端的第二容納腔和第二承載部，所述第二承載部上均勻且間隔設置散熱孔，所述第二容納腔和所述散熱孔相通，所述第二支撐部包括第三支撐件和第四支撐件，所述第三支撐件和所述第四支撐件分別連接所述第二承載部兩端的邊緣，所述第三支撐件、第四支撐件和所述第二承載部形成第二線槽，所述第三支撐件和所述第四支撐件的邊緣呈弧形，所述第三支撐件和所述第四支撐件的同一側形成V形槽；

所述第三繞線骨架還包括貫穿其相對兩端的第三容納腔和第三承載部，所述第三承載部上均勻且間隔設置散熱孔，所述第三容納腔和所述散熱孔相通，所述第二支撐部包括第五支撐件和第六支撐件，所述第五支撐件和所述第六支撐件分別連接所述第三承載部兩端的邊緣，所述第五支撐件、第六支撐件和所述第三承載部形成第三線槽，所述第五支撐件和所述第六支撐件的邊緣呈弧形，所述第五支撐件和所述第六支撐件的同一側形成V形槽。