[發明專利]一種便于長度調節的軌道交通用站臺防護欄

在審

• 申請號: 202011197702.5
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112265552A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 林梅云
• 申請（專利權）人: 廣州翼安科技有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02;G06T7/12;G06T7/13;E01F9/615;E01F9/669
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 田春龍

本發明公開了一種便于長度調節的軌道交通用站臺防護欄，包括保護殼和組裝槽，所述保護殼的內部設置有紅外線警報燈，且紅外線警報燈的右側設置有防護門，所述防護門的右側安裝有固定板，所述防護門的底端固定有輔助架，且輔助架的底端連接有輔助輪，所述固定板的右側設置有休閑椅，且休閑椅的底端固定有防晃板，所述防晃板的左側設置有連接軸，所述防護門的左側連接有導電繞組，且導電繞組的左側連接有電磁鐵。該便于長度調節的軌道交通用站臺防護欄設置有防護門、檔桿、接鉤和轉軸，可以便于進行該軌道交通用站臺防護欄的長度調節，使該軌道交通用站臺防護欄有利于實現軌道交通用站臺的安全管理，維護旅客先上后下的正常的秩序。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體為一種便于長度調節的軌道交通用站臺防護欄。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統，最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統，隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中，常見的軌道交通有傳統鐵路國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統跨座式軌道系統和懸掛式軌道系統和旅客自動捷運系統等。

現有的站臺防護欄存在沒有遮擋物，缺乏座椅，部分候車人員直接坐在欄桿上，容易導致防護欄損壞，由于不同列車的車廂數量和行駛速度不同，這樣會導致列車的車門無法與防護欄桿的通道準確對應，從而為乘客的上下車帶來了不便，需要多名站務員進行看管，稍有疏忽就存在有很大的安全隱患的問題，不能很好的滿足人們的使用需求，針對上述情況，在現有的站臺防護欄基礎上進行技術創新。

發明內容

本發明的目的在于提供一種便于長度調節的軌道交通用站臺防護欄，以解決上述背景技術中提出現有的站臺防護欄存在沒有遮擋物，缺乏座椅，部分候車人員直接坐在欄桿上，容易導致防護欄損壞，由于不同列車的車廂數量和行駛速度不同，這樣會導致列車的車門無法與防護欄桿的通道準確對應，從而為乘客的上下車帶來了不便，需要多名站務員進行看管，稍有疏忽就存在有很大的安全隱患的問題，不能很好的滿足人們的使用需求問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種便于長度調節的軌道交通用站臺防護欄，包括保護殼和組裝槽，所述保護殼的內部設置有紅外線警報燈，且紅外線警報燈的右側設置有防護門，所述防護門的右側安裝有固定板，所述防護門的底端固定有輔助架，且輔助架的底端連接有輔助輪，所述固定板的右側設置有休閑椅，且休閑椅的底端固定有防晃板，所述防晃板的左側設置有連接軸。

優選的，所述防護門的右側安裝有接鉤，且接鉤的右側固定有檔桿，所述檔桿的內部安裝有轉軸，所述防護門的外表面固定有操作板，所述防護門通過接鉤和檔桿與轉軸之間構成伸縮結構，且防護門與操作板之間為焊接連接，并且接鉤通過轉軸與接鉤之間構成轉動結構。

優選的，所述防護門的左側連接有導電繞組，且導電繞組的左側連接有電磁鐵，所述電磁鐵的左側固定有磁板，且磁板的左側固定有組裝塊，所述防護門通過導電繞組和電磁鐵與磁板之間構成密封結構，且電磁鐵與磁板之間為磁性連接，并且磁板與組裝塊之間為固定連接。

優選的，所述保護殼與紅外線警報燈之間構成全包圍結構，且保護殼與紅外線警報燈設置有兩組。

優選的，所述組裝塊的右側固定有左固定樁，且左固定樁的右側設置有右固定樁，所述右固定樁的右側安裝有組裝架，且組裝架的內部設置有組裝槽，所述右固定樁通過組裝架和組裝塊與左固定樁之間構成卡合結構，且組裝架通過組裝槽和組裝塊之間構成楔形結構，并且組裝槽與組裝塊的外形結構相吻合。

優選的，所述休閑椅通過連接軸與右固定樁之間構成轉動結構，且休閑椅與防晃板之間為焊接連接。

優選的，所述軌道交通用站臺防護欄，其特征在于：還包括：危險檢測裝置，設置于所述防護門上；

所述危險檢測裝置包括：