[發明專利]一種鎖止型折角塞門

有效

• 申請號: 202011197686.X
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112550259B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 李國超;徐春艷;崔志國;張中書;宋紅
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60T15/60
• 分類號: B60T15/60;B61H11/06
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 張則武

本發明公開了一種鎖止型折角塞門，包括閥體；調節手柄，一端與閥體旋轉連接，用于調節閥體的開關狀態；鎖止部件，活動設置在調節手柄上，能夠可分離地與所述閥體鎖止連接，鎖止部件與所述閥體鎖止連接時，將調節手柄和閥體相對固定。本發明的鎖止部件活動設置在調節手柄上，便于安裝，易于對閥體進行鎖止；另外，當鎖止部件發生故障時，方便維修與更換；再者，鎖止效果可見，防止鎖止不徹底而導致閥體意外關閉。

技術領域

本發明屬于列車制動裝置領域，具體涉及一種鎖止型折角塞門。

背景技術

目前，國際上鐵路系統列車制動均采用空氣制動模式，列車依靠連接全列車所有車輛的列車管進行充、排風控制列車緩解和制動，當列車管充風至定壓，列車制動緩解，列車管減壓(排風)列車制動降速或停車，各個車輛的列車管通過安裝在車輛兩端的折角塞門實現與其他車輛列車管的貫通與關斷。當整個列車編組連掛完成后，機車與所有連掛的車輛的折角塞門全部應處于開通狀態，通過機車風源系統控制整列車的列車管進行充排風，實現列車緩解和制動控制。如果列車運行時某個車輛折角塞門關閉，列車管就會被截斷，被關閉折角塞門車輛的后部所有車輛的列車管就不再受機車制動系統控制從而失去制動功能造成列車制動力大大減弱，導致列車失控，嚴重危及行車安全。現有技術中的折角塞門的防關裝置一般設置在折角塞門的內部，靠通入管道內的氣壓實現閥體的固定。

申請號為CN96115748.8的中國專利公開了一種防關型單向聯動折角塞門，它包括由閥體、主管接頭、球型閥芯、軟管接頭、閥桿、調節手柄等組成的球閥，其主密封圈的內徑大于副密封圈的外徑。在球型閥芯的兩側設有本閥關閉時副密封圈可以通過閥體上的出氣孔放氣的泄氣槽，閥桿經棘輪機構與調節手柄相連接，閥體上設有前、后擋塊，以控制調節手柄的轉動角度。

上述方案中的折角塞門的防關裝置位于折角塞門的閥體的內部，只有懂得本閥操作規程的人員轉動調節手柄到被限定的位置用力將彈性銷壓入銷孔中，才能使彈性棘爪卡入撥槽中帶動閥桿轉動，但是該折角塞門結構復雜，操作也不夠方便。

鑒于上述技術缺陷，特提出本發明。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單的、鎖止部件活動設置在調節手柄上的鎖止型折角塞門。

為解決上述技術問題，本發明采用技術方案的基本構思是：

一種鎖止型折角塞門，包括

閥體；

調節手柄，一端與閥體旋轉連接，用于調節閥體的開關狀態；

鎖止部件，活動設置在調節手柄上，能夠可分離地與所述閥體鎖止連接，鎖止部件與所述閥體鎖止連接時，將調節手柄和閥體相對固定。

通過采用上述方案，鎖止部件活動設置在調節手柄上，便于安裝，易于對閥體進行鎖止；另外，當鎖止部件發生故障時，方便維修與更換；再者，鎖止效果可見，防止鎖止不徹底而導致閥體意外關閉。

進一步地，所述鎖止部件包括

套接部，為套筒狀，活動套接在所述調節手柄的外部；

鎖止單元，設置在所述套接部的外側，用于與閥體配合連接。

進一步地，所述鎖止單元包括

鎖止臂，由套接部的其中一端口向外延伸形成；

鎖止部，設置在鎖止臂遠離套接部的一端；

所述閥體上設置有與鎖止部配合連接的鎖定部。

通過采用上述方案，鎖止部件可沿調節手柄活動，實現對閥體的鎖止和解鎖，另外，防止鎖止部件脫離調節手柄，意外丟失。

進一步地，所述鎖定部至少有兩個，水平高度相同，在閥體上間隔分布；