[發(fā)明專(zhuān)利]一種動(dòng)力總成載荷識(shí)別方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011197662.4
• 申請(qǐng)日: 2020-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112163283A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶維龍;張義;佘彩鳳;徐洪偉;侯晶;溫敏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06F30/15
• 分類(lèi)號(hào): G06F30/15;G06F30/17;G06F30/20;G06F119/10;G06F119/14
• 代理公司: 北京維澳專(zhuān)利代理有限公司 11252
• 代理人: 陸井玉;曾晨

1.一種動(dòng)力總成載荷識(shí)別方法，其特征在于：包括以下步驟，

S1，創(chuàng)建發(fā)動(dòng)機(jī)剛體模型；

S2，創(chuàng)建動(dòng)力傳動(dòng)扭振系統(tǒng)模型；

S3，創(chuàng)建底盤(pán)模型和內(nèi)飾車(chē)身模型；

S4，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)剛體模型、動(dòng)力傳遞扭振系統(tǒng)模型、底盤(pán)模型和內(nèi)飾車(chē)身模型構(gòu)建整車(chē)模型；

S5，對(duì)整車(chē)模型設(shè)置參數(shù)；

S6，輸入缸壓參數(shù)，并計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)慣性力、慣性力矩和氣體力矩；

S7，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)慣性力、慣性力矩和氣體力矩，計(jì)算出不同階次的激勵(lì)力和激勵(lì)力矩，并根據(jù)該激勵(lì)力和激勵(lì)力矩，在相應(yīng)的位置及方向加載載荷力和載荷扭矩。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成載荷識(shí)別方法，其特征在于：發(fā)動(dòng)機(jī)慣性力的計(jì)算公式為:

∑F_ι2＝-M_recλrω²[cos2θ+cos2(θ+180°)+cos2(θ+180°)+cos2θ]＝-4M_recλrω²cos2θ；

其中，F(xiàn)_t2為二級(jí)往復(fù)慣性力，θ為當(dāng)前時(shí)刻曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度，λ表示曲柄半長(zhǎng)度與連桿長(zhǎng)度比值，r表示曲柄長(zhǎng)度的一半，ω表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，M_rec表示活塞質(zhì)量與1/3連桿質(zhì)量之和。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成載荷識(shí)別方法，其特征在于：慣性力矩的計(jì)算公式為：

∑T_i＝2M_recr²ω²sin2θ；

其中，T_i表示發(fā)動(dòng)機(jī)慣性力矩，M_rec表示活塞質(zhì)量與1/3連桿質(zhì)量之和，r表示曲柄長(zhǎng)度的一半，ω表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，θ為當(dāng)前時(shí)刻曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力總成載荷識(shí)別方法，其特征在于：氣體力矩的計(jì)算公式為：

其中，T_g為發(fā)動(dòng)機(jī)氣體力矩，F(xiàn)_g為氣體對(duì)活塞的壓力，D為活塞直徑，P_g為發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓，R為曲柄長(zhǎng)度的一半，θ為當(dāng)前時(shí)刻曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度，λ為曲柄半長(zhǎng)度與連桿長(zhǎng)度比值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成載荷識(shí)別方法，其特征在于：動(dòng)力傳動(dòng)扭振系統(tǒng)模型包括曲軸、飛輪、輸入軸、輸出軸和齒輪；

其中，在動(dòng)力傳動(dòng)扭振系統(tǒng)模型中，曲軸、飛輪、輸入軸、輸出軸和齒輪之間通過(guò)BUSH單元連接；

BUSH單元表示軸系扭轉(zhuǎn)剛度和阻尼信息。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力總成載荷識(shí)別方法，其特征在于：動(dòng)力傳動(dòng)扭振系統(tǒng)模型中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)中固定5個(gè)方向的自由度，只釋放RY方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自動(dòng)度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成載荷識(shí)別方法，其特征在于：步驟S7中，加載載荷力和載荷扭矩時(shí)，包括，

在P檔時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心所對(duì)應(yīng)的軸承座中心點(diǎn)位置輸入三個(gè)方向的載荷力、兩個(gè)方向的載荷扭矩和大小相等方向相反的扭轉(zhuǎn)方向力矩；

在D檔時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心所對(duì)應(yīng)的軸承座中心點(diǎn)位置輸入三個(gè)方向的載荷力、兩個(gè)方向的載荷扭矩和大小相等方向相反的扭轉(zhuǎn)方向力矩，同時(shí)，加載從底盤(pán)系統(tǒng)反饋過(guò)來(lái)的阻力矩，加載位置為發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸中心所處的軸承座位置。