[發(fā)明專利]一種應(yīng)用于剎車裝置的齒輪及電動大巴智能剎車系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011196634.0 | 申請日： | 2020-10-31 |
| 公開（公告）號： | CN112268079B | 公開（公告）日： | 2021-12-28 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 沈智斌;李偉剛;唐小衛(wèi) | 申請（專利權(quán)）人： | 浙江夏廈精密制造股份有限公司 |
| 主分類號： | F16D51/24 | 分類號： | F16D51/24;F16D65/09;F16D65/16;F16D121/04;F16D121/14;F16D123/00;F16D125/02;F16D125/20 |
| 代理公司： | 寧波甬享知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33391 | 代理人： | 黃飛隆 |
| 地址： | 315202 浙江省寧*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 應(yīng)用于 剎車 裝置 齒輪 電動 大巴 智能 系統(tǒng) | ||
1.一種應(yīng)用于剎車裝置的齒輪，其特征在于，所述的應(yīng)用于剎車裝置的齒輪包括：齒輪部、軸套部與液壓缸體，所述軸套部偏離齒輪部的軸線設(shè)置，所述液壓缸體設(shè)置于所述軸套部的一端，所述軸套部上垂直于所述齒輪部端面開設(shè)有連接軸孔，所述連接軸孔穿過所述液壓缸體，所述液壓缸體兩端分別開設(shè)有第一缸體與第二缸體，所述應(yīng)用于剎車裝置的齒輪內(nèi)設(shè)置有液壓管路，所述液壓管路穿過所述軸套部并與所述第一缸體與第二缸體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于剎車裝置的齒輪，其特征在于，所述應(yīng)用于剎車裝置的齒輪內(nèi)開設(shè)有兩條所述液壓管路，且兩條所述液壓管路均與所述第一缸體及第二缸體連通。
3.一種電動大巴智能剎車系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至2任意一項(xiàng)所述的應(yīng)用于剎車裝置的齒輪，所述的電動大巴智能剎車系統(tǒng)還包括：
安裝板；
第一驅(qū)動軸，垂直穿設(shè)于所述安裝板中部，并穿過所述應(yīng)用于剎車裝置的齒輪的連接軸孔；
鼓殼，蓋設(shè)于所述安裝板上，所述第一驅(qū)動軸穿過所述鼓殼的中部并與所述鼓殼固定連接；
第一制動蹄與第二制動蹄，旋轉(zhuǎn)連接于所述安裝板上，所述第一制動蹄與第二制動蹄呈弧形，并呈環(huán)形布置，通過旋轉(zhuǎn)所述第一制動蹄與第二制動蹄，能夠使所述第一制動蹄與第二制動蹄外側(cè)與所述鼓殼內(nèi)壁抵持，從而對轉(zhuǎn)動的所述鼓殼產(chǎn)生摩擦力；
第二驅(qū)動軸，穿設(shè)于所述安裝板上并與所述第一驅(qū)動軸平行；
驅(qū)動齒輪，固定連接于所述第二驅(qū)動軸上，并與所述應(yīng)用于剎車裝置的齒輪嚙合，所述驅(qū)動齒輪為偏心齒輪；
第一剎車活塞，滑動設(shè)置于所述液壓缸體內(nèi)，所述第一制動蹄上開設(shè)有第一圓弧滑槽，所述第一剎車活塞一端設(shè)置于所述第一圓弧滑槽內(nèi)；
第二剎車活塞，滑動設(shè)置于所述液壓缸體內(nèi)，所述第二制動蹄上開設(shè)有第二圓弧滑槽，所述第二剎車活塞一端設(shè)置于所述第二圓弧滑槽內(nèi)，
通過旋轉(zhuǎn)所述第二驅(qū)動軸，能夠帶動所述應(yīng)用于剎車裝置的齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使所述第一剎車活塞與第二剎車活塞沿著所述第一圓弧滑槽與第二圓弧滑槽旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動大巴智能剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述電動大巴智能剎車系統(tǒng)還包括第一復(fù)位彈簧與第二復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧的一端連接第一制動蹄的鉸接端，另一端連接第二制動蹄活動端，所述第二復(fù)位彈簧一端連接第二制動蹄的鉸接端，另一端連接第一制動蹄的活動端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動大巴智能剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述第一制動蹄與第二制動蹄具有收攏狀態(tài)與擴(kuò)張狀態(tài)，當(dāng)所述第一制動蹄與第二制動蹄處于收攏狀態(tài)時(shí)，所述第一圓弧滑槽與第二圓弧滑槽的圓心位于所述第一驅(qū)動軸的軸線上，使得在第一剎車活塞及第二剎車活塞與應(yīng)用于剎車裝置的齒輪相對靜止的狀態(tài)下，應(yīng)用于剎車裝置的齒輪能夠旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述第一制動蹄與第二制動蹄處于擴(kuò)張狀態(tài)下時(shí)，第一制動蹄與第二制動蹄外側(cè)與鼓殼內(nèi)側(cè)貼合進(jìn)行制動，且此時(shí)第一復(fù)位彈簧與第二復(fù)位彈簧處于拉伸狀態(tài)下。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動大巴智能剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述第一剎車活塞設(shè)置于所述第一缸體內(nèi)，所述第二剎車活塞設(shè)置于所述第二缸體內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動大巴智能剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述第一制動蹄與第二制動蹄外側(cè)均設(shè)置有剎車片。
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