[發明專利]一種市政道路車輛減速帶

在審

• 申請號: 202011193565.8
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112359738A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 王敬炫
• 申請（專利權）人: 王敬炫
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;B08B3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種市政道路車輛減速帶，其結構包括膨脹螺栓、防護罩、減振底座、減速塊、增阻槽、路槽,本發明具有的效果：且各塊減速塊通過增穩通桿活動一字串連在減振底座頂部，且增穩通桿兩端均設有一號彈簧，通過呈軸對稱結構設置的兩個一號彈簧，產生的彈性伸展力，使各塊減速塊緊密配合，且各塊減速塊在配合過程中具備一定的活動性，能夠降低受壓和振動時產生的形變以及提高減速塊使用的穩定性，且在減振底座的結構設置下，能夠使各塊減速塊串連形成的減速帶，能夠在受壓后進行一定導程的上下位置移動活動，使減速帶不易在長期的受壓后損壞，且增穩通桿設置的通液結構連接至各塊減速塊，能夠快速對減速塊周圍以及表面的砂礫灰塵進行清洗。

技術領域

本發明涉及減速帶領域，尤其是涉及到一種市政道路車輛減速帶。

背景技術

減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，由于一些重量較大的車型經過減速帶時，會對減速帶產生一個壓力，現在的減速帶都是多塊拱形的減速塊拼接成帶狀的結構，由于減速帶金屬的底座直接與地面接觸，會造成對地面的破壞以及減速帶分離的損壞，且道路砂礫灰塵居多，容易使得砂礫灰塵堆積在減速帶的夾縫中，會影響減速帶的使用壽命和使用效果，因此需要研制一種市政道路車輛減速帶，因此來解決由于一些重量較大的車型經過減速帶時，會對減速帶產生一個壓力，由于減速帶金屬的底座直接與地面接觸，會造成對地面的破壞以及減速帶的損壞，且道路砂礫灰塵居多，容易使得砂礫灰塵堆積在減速帶的夾縫中，會影響減速帶的使用壽命和使用效果的問題。

本發明內容

針對現有技術的不足，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種市政道路車輛減速帶，其結構包括膨脹螺栓、防護罩、減振底座、減速塊、增阻槽、路槽，所述的路槽頂部設有減振底座，所述的減振底座安裝在路槽上，所述的減振底座兩端均設有防護罩，所述的防護罩安裝在減振底座上，所述的防護罩內部設有膨脹螺栓，所述的膨脹螺栓和減振底座相配合，所述的減振底座頂部排列有減速塊，所述的減速塊和減振底座相配合，所述的減速塊表面上設有增阻槽，所述的增阻槽和減速塊為一體化結構。

作為本技術方案的進一步優化，所述的減振底座包括有增穩通桿、一號彈簧、側架、限位板、二號彈簧、底板、活動框，所述的底板兩側均設有限位板，所述的限位板垂直焊接在底板上，所述的底板上方設有活動框，所述的活動框與限位板采用滑動配合，所述的活動框內部排列有二號彈簧，所述的二號彈簧上下兩端與活動框和底板連接，所述的活動框頂部的兩側均設有側架，所述的側架和活動框相焊接，所述的活動框上方設有增穩通桿，所述的增穩通桿和活動框相互平行，所述的增穩通桿和側架固定連接，所述的增穩通桿兩端設有一號彈簧，所述的一號彈簧安裝在側架上。

作為本技術方案的進一步優化，所述的增穩通桿包括有通液嘴、溢液環罩、液口、中空矩桿、加強側桿、中心加強桿，所述的中空矩桿內部中心位置設有中心加強桿，所述的中心加強桿上設有加強側桿，所述的加強側桿和中心加強桿相焊接，所述的中心加強桿通過加強側桿與中空矩桿連接，所述的中空矩桿兩側均設有液口，所述的液口和中空矩桿為一體化結構，所述的中空矩桿兩端均設有通液嘴，所述的通液嘴和中空矩桿連接，所述的通液嘴前端設有溢液環罩，所述的溢液環罩和中空矩桿固定連接，所述的溢液環罩和通液嘴相配合。

作為本技術方案的進一步優化，所述的通液嘴包括有限位環、滑嘴、三號彈簧、內限位桿、液斗、限位套、側邊液口，所述的限位環前端設有滑嘴，所述的滑嘴內部中心位置設有液斗，所述的液斗和滑嘴固定連接，所述的液斗兩側均設有內限位桿，所述的滑嘴前端中心位置設有限位套，所述的限位套和滑嘴為一體化結構，所述的滑嘴兩側均設有側邊液口，所述的側邊液口和滑嘴為一體化結構，所述的側邊液口和液斗連接，所述的限位桿上設有三號彈簧，所述的三號彈簧兩端與限位桿和滑嘴固定連接。