[發(fā)明專利]內(nèi)外循環(huán)箱、空調(diào)系統(tǒng)及汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011193551.6
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112297767A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 符正陽;黎生方;戴勇
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南行必達(dá)網(wǎng)聯(lián)科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/26
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊勛

本發(fā)明提供一種內(nèi)外循環(huán)箱，應(yīng)用于空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)包括蝸殼，內(nèi)外循環(huán)箱包括箱體，箱體的出氣通道與蝸殼之間設(shè)有導(dǎo)流件，導(dǎo)流件引導(dǎo)流經(jīng)箱體的出氣通道的氣流向蝸殼匯聚。本發(fā)明還提供一種空調(diào)系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車，包括上述內(nèi)外循環(huán)箱和蝸殼。本發(fā)明還提供一種汽車，包括上述空調(diào)系統(tǒng)。在箱體的出氣通道與蝸殼的入口設(shè)置導(dǎo)流件，引導(dǎo)流經(jīng)箱體的出氣通道的氣流向蝸殼的入口匯聚，能夠順利地流入蝸殼內(nèi)。有導(dǎo)流件的引導(dǎo)，空氣在流動過程中受到的阻力降低，減少了氣流的速度損失；此外，空氣流動方向改變的幅度小，在與其它區(qū)域的氣流匯聚時，減弱了對其它區(qū)域的氣流的擾動，不易出現(xiàn)紊流，從而降低噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)外循環(huán)箱、空調(diào)系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)系統(tǒng)的進風(fēng)方式主要分為外循環(huán)進風(fēng)和內(nèi)循環(huán)進風(fēng)，兩種進風(fēng)方式之間的切換借助內(nèi)外循環(huán)箱來實現(xiàn)。當(dāng)需要新鮮空氣時，內(nèi)外循環(huán)箱的風(fēng)門轉(zhuǎn)動到內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口，使內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口關(guān)閉，外循環(huán)進風(fēng)口打開，空氣從汽車外部進入汽車空調(diào)的風(fēng)機進口，此時的進風(fēng)模式為外循環(huán)模式。當(dāng)汽車內(nèi)空氣質(zhì)量良好，或者汽車外部空氣混濁時，風(fēng)門轉(zhuǎn)動到外循環(huán)進風(fēng)口，使外循環(huán)進風(fēng)口關(guān)閉，內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口打開，空氣直接從汽車內(nèi)部進入汽車空調(diào)的風(fēng)機進口，此時的進風(fēng)模式為內(nèi)循環(huán)模式。

目前，內(nèi)外循環(huán)箱的出氣通道大多為方形，與蝸殼直接連接。因為蝸殼的入口為圓形，且蝸殼入口的直徑不大于內(nèi)外循環(huán)箱出氣通道的邊長，故空氣流經(jīng)內(nèi)外循環(huán)箱的出氣通道時，貼近內(nèi)外循環(huán)箱出氣通道內(nèi)壁的氣流無法順利地流入蝸殼內(nèi)。一方面，氣流進入蝸殼的風(fēng)阻大，進入蝸殼時流速會降低；另一方面，貼近內(nèi)外循環(huán)箱出氣通道內(nèi)壁的氣流在受阻后，這部分氣流的流動方向發(fā)生改變，進而影響其它區(qū)域的氣流，導(dǎo)致各處氣流紊亂，產(chǎn)生噪音。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中空氣從內(nèi)外循環(huán)箱流入蝸殼時風(fēng)阻大，并產(chǎn)生噪音的問題，本發(fā)明的目的之一是提供一種內(nèi)外循環(huán)箱。

本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種內(nèi)外循環(huán)箱，應(yīng)用于空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)包括蝸殼，所述內(nèi)外循環(huán)箱包括箱體，所述箱體的出氣通道與蝸殼之間設(shè)有導(dǎo)流件，所述導(dǎo)流件引導(dǎo)流經(jīng)所述箱體的出氣通道的氣流向所述蝸殼匯聚。

作為對所述內(nèi)外循環(huán)箱的進一步可選的方案，所述導(dǎo)流件為方變圓接頭。

作為對所述內(nèi)外循環(huán)箱的進一步可選的方案，所述導(dǎo)流件包括導(dǎo)流筒，所述導(dǎo)流筒呈圓臺形，所述導(dǎo)流筒的一端與所述箱體的出氣通道相連，所述導(dǎo)流筒與所述箱體的出氣通道之間設(shè)有第一密封板，所述導(dǎo)流筒的另一端與所述蝸殼的入口相連。

作為對所述內(nèi)外循環(huán)箱的進一步可選的方案，所述導(dǎo)流筒朝向所述箱體一端的截面為所述箱體的出氣通道截面的外接圓，所述導(dǎo)流筒朝向蝸殼的一端與所述蝸殼的入口直徑相等。

作為對所述內(nèi)外循環(huán)箱的進一步可選的方案，所述導(dǎo)流件包括若干導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板的一端與所述箱體的出氣通道的內(nèi)壁相抵，所述導(dǎo)流板的另一端與所述蝸殼的入口邊沿相接。

作為對所述內(nèi)外循環(huán)箱的進一步可選的方案，所述導(dǎo)流板呈弧形，所述導(dǎo)流板遠(yuǎn)離所述蝸殼的一端與所述箱體的出氣通道的內(nèi)壁相切。

作為對所述內(nèi)外循環(huán)箱的進一步可選的方案，所述導(dǎo)流板設(shè)有四個，四個所述導(dǎo)流板分別位于所述箱體的出氣通道的四個頂角處。

作為對所述內(nèi)外循環(huán)箱的進一步可選的方案，所述箱體上設(shè)有常開的補償風(fēng)口，所述補償風(fēng)口供外界空氣進入所述箱體。

本發(fā)明的另一目的是提供一種空調(diào)系統(tǒng)。

本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種空調(diào)系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車，包括上述內(nèi)外循環(huán)箱和蝸殼。

本發(fā)明的又一目的是提供一種汽車。

本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：