[發明專利]一種空軌車輛高壓系統拓撲結構

有效

• 申請號: 202011193509.4
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112319317B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 李鶴群;王鴻雪;呂雁文;于澤人;任寶兵;趙立超;張小玲
• 申請（專利權）人: 中車大連電力牽引研發中心有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00;B61B3/00;B61B12/00;H02J7/00
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 張海燕;楊威

1.一種空軌車輛高壓系統拓撲結構，其特征在于，包括：至少一個配置在有司機室車Mc/無司機室車M側的第一電路拓撲結構和至少一個配置在拖車T側的第二電路拓撲結構；所述第一電路拓撲結構和所述第二電路拓撲結構是兩個相互獨立的高壓電路，且通過各自的高壓直流母線及跨車接口MDC/TDC、交流母線及跨車接口MAC/TAC實現電氣連接；

所述第一電路拓撲結構，包括：

正線受流器PHP、負線受流器PHN、避雷器ARR、動力單元PU、牽引電機TM、兩組M車高壓直流母線及跨車接口MDC，以及兩組M車交流母線及跨車接口MAC；

所述正線受流器PHP用于高壓系統取流，分別通過熔斷器FU與所述動力單元PU連接以提供直流電源；所述負線受流器PHN用于高壓系統回流，分別通過熔斷器FU與所述動力單元PU連接；所述正線受流器PHP與所述負線受流器PHN之間連接所述避雷器ARR；所述牽引電機TM連接所述動力單元PU，所述動力單元PU將直流電源轉換為交流電源為所述牽引電機TM供電；兩組所述M車高壓直流母線及跨車接口MDC與所述動力單元PU連接；兩組所述M車交流母線及跨車接口MAC獨立設置，且通過與所述第二電路拓撲結構的交流母線及跨車接口TAC連接以獲得交流電源；所述動力單元PU接有地線；

所述第二電路拓撲結構，包括：

輔助電源單元AP、T車高壓直流母線及跨車接口TDC、T車交流母線及跨車接口TAC；

所述輔助電源單元AP，包括：輔助逆變器SIV、蓄電池充電機BC、蓄電池AX及輸出接觸器KM；

所述輔助逆變器SIV用于將輸入的直流電源逆變為輸出的交流電源；所述蓄電池充電機BC用于為所述蓄電池AX充電；所述輔助逆變器SIV和蓄電池充電機BC的輸入端與所述T車高壓直流母線及跨車接口TDC連接；所述蓄電池充電機BC的輸出端與蓄電池AX連接；所述輔助逆變器SIV的輸出端通過三相電路連接所述T車交流母線及跨車接口TAC，所述三相電路上設有所述輸出接觸器KM，所述輸出接觸器KM為開關裝置。

2.根據權利要求1所述的一種空軌車輛高壓系統拓撲結構，其特征在于，n+1個配置在有司機室車Mc/無司機室車M側的第一電路拓撲結構和n個配置在拖車T側的第二電路拓撲結構，通過各自的高壓直流母線及跨車接口MDC/TDC、交流母線及跨車接口MAC/TAC實現電氣連接，n為不小于1的整數。

3.根據權利要求1所述的一種空軌車輛高壓系統拓撲結構，其特征在于，所述動力單元PU，包括：高壓電器設備、牽引逆變裝置VVVF；所述高壓電器設備，包括：隔離開關QS、隔離二極管VD及輔助回路熔斷器AFU；

所述牽引逆變裝置VVVF1和牽引逆變裝置VVVF2的輸入端的正極連接所述正線受流器PHP，且連接線路上設有所述隔離開關QS1，所述隔離開關QS1連接正線受流器PHP的一端為正極；所述牽引逆變裝置VVVF1和牽引逆變裝置VVVF2的輸入端的負極連接所述負線受流器PHN，且連接線路上設有所述隔離開關QS2；所述隔離開關QS1和隔離開關QS2聯動；所述牽引逆變裝置VVVF1和牽引逆變裝置VVVF2的輸出端通過三相電路連接所述牽引電機TM；兩組M車高壓直流母線及跨車接口MDC的正極連接所述隔離二極管VD的陰極，且連接線路上分別設有輔助回路熔斷器AFU；所述隔離二極管VD的陽極連接所述隔離開關QS1負極。

4.根據權利要求3所述的一種空軌車輛高壓系統拓撲結構，其特征在于，所述動力單元PU，還包括：車體電壓傳感器TV；

所述車體電壓傳感器TV用于檢測車體和供電負極之間的電壓；所述車體電壓傳感器TV的一端接地線，另一端與所述M車高壓直流母線及跨車接口MDC1的負極連接。

5.根據權利要求1至4任一所述的一種空軌車輛高壓系統拓撲結構，其特征在于，所述動力單元PU設置于動力單元箱內，所述輔助電源單元AP設置于輔助電源箱內；所述動力單元箱和輔助電源箱上設有多個電氣接口P/N。