[發(fā)明專利]貨機系統(tǒng)和集裝箱系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011193182.0
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112776987A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設計）人: M·M.K.V.·桑克瑞西;S·D·巴米切夫;A·拉梅什
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: B64D9/00
• 分類號: B64D9/00;B64C39/02;B64C1/14;B60P3/00;B61D3/20;B63B25/00;B65D90/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升

1.一種干線飛機(102)，包括：

至少一個機翼(166)，其用于在飛行期間支撐所述飛機(102)；

至少一個推進器(174)，其用于向前推進所述飛機(102)；

承壓干線機身(104)和大致垂直定向的縱向艙壁(112)，所述承壓干線機身(104)具有雙氣泡橫截面形狀(114)，所述縱向艙壁(112)將所述干線機身(104)內部劃分為并排的兩個干線有效載荷隔間(116)，每個所述干線有效載荷隔間(116)均被配置為接收以下各項之一：

以端對端布置的多個輕型ISO(國際標準化組織)幾何形狀集裝箱(200)；

以端對端布置的多個集裝箱插入件(300)，每個集裝箱插入件(300)被配置為容納在所述多個輕型ISO幾何形狀集裝箱(200)中的一個輕型ISO幾何形狀集裝箱(200)內；以及

以端對端布置的一個或多個輕型ISO幾何形狀集裝箱(200)和一個或多個集裝箱插入件(300)的組合。

2.根據權利要求1所述的干線飛機(102)，其中：

所述多個輕型ISO幾何形狀集裝箱(200)中的至少一個包括輕型ISO幾何形狀集裝箱(200)的高立方體版本(206)。

3.根據權利要求1所述的干線飛機(102)，其中：

所述干線機身(104)具有機身前端(106)和機身后端(108)；

所述機身前端(106)和所述機身后端(108)中的至少一個擁有具有門檻(138)的至少一個門開口(136)；以及

所述干線飛機(102)被配置為使得當所述干線飛機(102)在地面上時，所述門檻(138)不比地平面高出大約5.5英尺。

4.根據權利要求1-3中任一項所述的干線飛機(102)，還包括：

至少一個起落架(168，170)；

所述干線機身(104)具有機身前端(106)和機身后端(108)；

所述機身前端(106)和所述機身后端(108)中的至少一個擁有具有門檻(138)的至少一個門開口(136)；以及

所述至少一個起落架(168、170)被配置為是高度可調節(jié)的，以降低所述門檻(138)高出地平面的高度。

5.根據權利要求1-3中任一項所述的干線飛機(102)，還包括：

位于所述飛機(102)的后部區(qū)域中的垂直穩(wěn)定器(164)；以及

所述縱向艙壁(112)在結構上耦合到所述垂直穩(wěn)定器(164)。

6.根據權利要求1-3中任一項所述的干線飛機(102)，其在貨機系統(tǒng)(100)內，所述貨機系統(tǒng)(100)包括：

具有支線機身(120)的支線飛機(118)，所述支線機身(120)具有被配置為接收以下各項之一的支線有效載荷隔間(121)：

單個大約20英尺長的輕型ISO(國際標準化組織)幾何形狀集裝箱(200)或以端對端布置的兩個大約10英尺長的輕型ISO幾何形狀集裝箱(200)；以及

單個大約20英尺長的集裝箱插入件(300)或以端對端布置并被配置為容納在大約20英尺長的輕型ISO幾何形狀集裝箱(200)中的兩個大約10英尺長的集裝箱插入件(300)；以及

所述干線飛機(102)，其中所述縱向艙壁是被配置為在所述干線機身(104)承壓時被加載張力的大致垂直定向的縱向艙壁(112)；

其中所述支線飛機(118)具有：

至少一個機翼(166)，其用于在飛行期間支撐所述飛機(118)；以及

至少一個推進器(174)，其用于向前推進所述飛機(118)。