[發(fā)明專利]一種公交車停靠時間的估算方法及估算裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011190416.6
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112309116B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳國俊;楊宇航;張抒揚(yáng);劉好德
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 張惠玲

本發(fā)明公開了一種公交車停靠時間的估算方法及估算裝置，其利用公交車運(yùn)行線路的線路長度、公交車運(yùn)行線路的站點(diǎn)數(shù)量、公交車運(yùn)行線路的交叉口數(shù)量、公交車運(yùn)行線路的高需求站點(diǎn)數(shù)量以及公交車運(yùn)行線路是否屬于BRT線路等基本參數(shù)即可估算公交車停靠時間，適用范圍廣、且操作性強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車停靠時間的估算方法及估算裝置。

背景技術(shù)

公交車在公交站點(diǎn)的停靠時間是公交運(yùn)行時間的重要組成部分，也是影響公交系統(tǒng)運(yùn)行效率的重要因素，對公交車的停靠時間的可靠估算對改善公交運(yùn)行服務(wù)水平具有重大意義。

目前，公交車在公交站點(diǎn)的停靠時間的獲取方法主要為人工調(diào)研與GPS數(shù)據(jù)換算，其中：人工調(diào)研獲取停靠時間需要耗費(fèi)大量人力且不適用線網(wǎng)層面的工作；GPS數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確獲取公交停靠信息，同時受設(shè)備精度限制，獲取線網(wǎng)停靠時間存在較大誤差；另外，雖然智能公交調(diào)度系統(tǒng)是一種先進(jìn)的公交管理系統(tǒng)，其能夠獲取可靠的線網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，但當(dāng)前該系統(tǒng)布設(shè)率較低，所以對許多城市而言，目前缺乏獲取公交線網(wǎng)停靠時間數(shù)據(jù)的可靠方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所解決的問題是提供一種公交車停靠時間的估算方法及估算裝置，其基于公交運(yùn)行路線的基礎(chǔ)特征參數(shù)對公交車停靠時間進(jìn)行估算，適用范圍廣、且操作性強(qiáng)。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案內(nèi)容具體如下：

一種公交車停靠時間的估算方法，包括如下步驟：

獲取公交車運(yùn)行線路的基礎(chǔ)特征參數(shù)；

基于基礎(chǔ)特征參數(shù)，估算公交車運(yùn)行線路的特征參數(shù)；

基于公交車運(yùn)行線路的特征參數(shù)，估算公交車運(yùn)行線路的停靠時間比例系數(shù)；

基于公交車運(yùn)行線路的停靠時間比例系數(shù)和公交車運(yùn)行線路每個運(yùn)營班次的總運(yùn)營行程時間估算公交車每個運(yùn)營班次的總停靠時間。

作為上述方案的優(yōu)選，所述基礎(chǔ)特征參數(shù)包括公交車運(yùn)行線路的線路長度、公交車運(yùn)行線路的站點(diǎn)數(shù)量、公交車運(yùn)行線路的交叉口數(shù)量、公交車運(yùn)行線路的高需求站點(diǎn)數(shù)量以及公交車運(yùn)行線路是否屬于BRT線路。

作為上述方案的優(yōu)選，所述特征參數(shù)包括站點(diǎn)密度、交叉口密度、高需求站點(diǎn)率和是否屬于BRT線路。

作為上述方案的優(yōu)選，基于基礎(chǔ)特征參數(shù)，估算公交車運(yùn)行線路的特征參數(shù)的估算方法包括：

站點(diǎn)密度＝公交車運(yùn)行線路的站點(diǎn)數(shù)量/公交車運(yùn)行線路的線路長度；

交叉口密度＝公交車運(yùn)行線路的交叉口數(shù)量/公交車運(yùn)行線路的線路長度；

高需求站點(diǎn)率＝公交車運(yùn)行線路的高需求站點(diǎn)數(shù)量/公交車運(yùn)行線路的站點(diǎn)數(shù)量；

是否屬于BRT線路＝0或1，當(dāng)公交車運(yùn)行線路屬于BRT線路時，其取值為1；反之，則為0。

作為上述方案的優(yōu)選，基于公交車運(yùn)行線路的特征參數(shù)，估算公交車運(yùn)行線路每個站點(diǎn)的停靠時間比例系數(shù)的公式為：

k＝0.121+0.072×P_s-0.023×P_i+0.094×P_h+0.110×P_j；

其中：k為公交車運(yùn)行線路的停靠時間比例系數(shù)；P_s為站點(diǎn)密度；P_i為交叉口密度；P_h為高需求站點(diǎn)率；P_j為是否屬于BRT線路的取值。

作為上述方案的優(yōu)選，基于公交車運(yùn)行線路的停靠時間比例系數(shù)和公交車運(yùn)行線路每個運(yùn)營班次的總行程時間估算公交車每個運(yùn)營班次的總停靠時間的公式為：