[發明專利]一種集裝箱船艙口圍裝配用輔助裝置

在審

• 申請號: 202011190316.3
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112478087A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 余偉;李冬明;李德奇;張浩
• 申請（專利權）人: 上海江南長興造船有限責任公司
• 主分類號: B63B73/20
• 分類號: B63B73/20
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 孫金金;周濤

本發明公開了一種集裝箱船艙口圍裝配用輔助裝置，包括甲板固定裝置，艙口圍固定裝置及連接螺桿，所述甲板固定裝置與艙口圍固定裝置通過連接螺桿連接，所述甲板固定裝置包括甲板固定本體，所述甲板固定本體的一側開設有甲板橫向固定槽與甲板縱向固定槽，所述甲板固定本體頂部設置有第一螺桿孔支座，第一螺桿孔支座上貫穿設置有第一螺桿連接孔，所述艙口圍固定裝置包括艙口圍固定本體，所述艙口圍固定本體朝向甲板固定本體的一側設有第二螺桿孔支座，所述第二螺桿孔支座朝向艙口圍固定本體的一側開設有第二螺桿連接孔。本發明通過連接螺桿調節甲板和艙口圍之間的相對位置，消除了由于拆除馬腳可能帶來的質量缺陷和安全隱患，保證了船舶的建造質量。

技術領域

本發明屬于船舶建造技術領域，具體涉及一種集裝箱船艙口圍裝配用輔助裝置。

背景技術

集裝箱船由于自身船型特點，在考慮縮短船塢周期上，更多的傾向于將安裝艙口圍前移至分段組立階段。集裝箱船屬于大開口船，對于船舶總縱強度的要求較高，主甲板區域作為船體甲板側總縱強度的重要來源，其建造質量要求一直較高。艙口圍部分是主甲板上重要結構，在組立階段合攏艙口圍與主甲板時，由于現場裝配需要，不可避免的要在主甲板和艙口圍上留下馬腳，事后修補打磨。這種傳統的裝配方式存在潛在質量隱患，并且伴隨施工人員技能水平差異，施工過程不可控。

因此，有必要針對艙口圍甲板合攏的裝配過程，制作一款能夠規范主甲板合攏階段艙口圍裝配調整的工裝，達到消除由于裝配需要造成的馬腳，消除潛在質量隱患，提升裝配建造效率。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種集裝箱船艙口圍裝配用輔助裝置，本發明能夠避免船舶組立階段主甲板合攏艙口圍時，由于裝配需要，人為產生的馬腳，從而避免了馬腳所帶來的潛在質量缺陷和質量隱患，保證船體的建造質量。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

本發明提供一種集裝箱船艙口圍裝配用輔助裝置，包括甲板固定裝置，艙口圍固定裝置及連接螺桿，所述甲板固定裝置與所述艙口圍固定裝置通過所述連接螺桿連接，

所述甲板固定裝置包括甲板固定本體，所述甲板固定本體的一側開設有甲板橫向固定槽與甲板縱向固定槽，所述甲板橫向固定槽與所述甲板縱向固定槽連通且垂直，貫穿所述甲板固定本體設置有夾緊螺栓孔，所述夾緊螺栓孔與所述甲板縱向固定槽連通，所述甲板固定本體的頂部設置有第一螺桿孔支座，所述第一螺桿孔支座與所述甲板橫向固定槽垂直，所述第一螺桿孔支座上貫穿設置有第一螺桿連接孔，

所述艙口圍固定裝置包括艙口圍固定本體，所述艙口圍固定本體的一側開設有艙口圍固定槽，所述艙口圍固定槽與所述甲板縱向固定槽平行，所述艙口圍固定本體朝向所述甲板固定本體的一側設有第二螺桿孔支座，所述第二螺桿孔支座朝向所述艙口圍固定本體的一側開設有第二螺桿連接孔，

所述連接螺桿的一端螺紋與所述第一螺桿連接孔相匹配，另一端螺紋與所述第二螺桿連接孔相匹配。

作為優選的技術方案，所述連接螺桿包括端部螺桿及連接體，所述連接體的兩端分別焊接所述端部螺桿，貫穿所述連接體設置有轉動孔，所述轉動孔內可滑動安裝有轉動桿。

作為優選的技術方案，所述連接體兩側的所述連接螺桿的螺紋方向相反。

作為優選的技術方案，所述甲板固定裝置設置于主甲板的三向交接處。

作為優選的技術方案，所述夾緊螺栓孔設置于所述甲板固定本體遠離所述艙口圍固定本體的一側。

作為優選的技術方案，所述第一螺桿孔支座與所述甲板固定本體焊接連接，所述第二螺桿孔支座與所述艙口圍固定本體焊接連接。