[發(fā)明專利]一種基于多參數(shù)電控柴油發(fā)動機(jī)排氣制動控制方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011189712.4 | 申請日： | 2020-10-30 |
| 公開（公告）號： | CN112302809B | 公開（公告）日： | 2022-09-06 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 于正同;時培燕;馮健朋;毛寧;周宇晨;王雅薈 | 申請（專利權(quán)）人： | 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安航空計算技術(shù)研究所 |
| 主分類號： | F02D9/06 | 分類號： | F02D9/06 |
| 代理公司： | 西安智邦專利商標(biāo)代理有限公司 61211 | 代理人： | 唐沛 |
| 地址： | 710065 陜*** | 國省代碼： | 陜西;61 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 基于 參數(shù) 柴油發(fā)動機(jī) 排氣 制動 控制 方法 | ||
本發(fā)明公開了一種基于多參數(shù)電控柴油發(fā)動機(jī)排氣制動控制方法，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)排氣制動輸出狀態(tài)的精確控制，提高制動效果和制動的可靠性，從而提高了行車安全性。該方法的主要步驟包括：1、設(shè)置發(fā)動機(jī)控制器的參數(shù)值；2、讀取發(fā)動機(jī)和整車參數(shù)信息；3、制動開關(guān)狀態(tài)信號的延時處理；4、判斷發(fā)動機(jī)排氣制動通用退出狀態(tài)是否有效；5、判斷上一周期發(fā)動機(jī)排氣制動狀態(tài)是否有效；6、判斷發(fā)動機(jī)排氣制動通用進(jìn)入狀態(tài)是否有效；7、判斷發(fā)動排氣制動接口進(jìn)入條件是否有效；8、判斷發(fā)動機(jī)排氣制動接口退出條件是否有效。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于電控柴油發(fā)動機(jī)動力控制領(lǐng)域，具體涉及一種電控柴油發(fā)動機(jī)排氣制動控制方法，利用發(fā)動機(jī)排氣制動，對行駛車輛進(jìn)行一種輔助制動。
背景技術(shù)
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路網(wǎng)的不斷完善，公路運輸?shù)玫搅伺畈陌l(fā)展，但隨之而來的交通事故不斷出現(xiàn)，重型卡車在山區(qū)下坡或其他復(fù)雜路況運行時，為保證行車安全需使用行車制動進(jìn)行減速，以便將車速控制在安全范圍之內(nèi)。
頻繁的使用行車制動會導(dǎo)致制動轂溫度的急劇升高，制動能力下降，嚴(yán)重時甚至?xí)霈F(xiàn)制動失效的情況。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)制動控制采用停止發(fā)動機(jī)噴油，增加發(fā)動機(jī)制動效果。但是由于采用發(fā)動機(jī)自身的制動功率過低，當(dāng)行駛在高速或陡坡路段時制動效果不佳，從而直接影響了行車的安全性。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有車輛制動方式在車輛行駛在高速或陡坡路段時制動效果不佳的問題，本發(fā)明提供了一種基于多參數(shù)電控柴油發(fā)動機(jī)排氣制動控制方法。
本發(fā)明的具體技術(shù)方案是：
本發(fā)明提供了一種基于多參數(shù)電控柴油發(fā)動機(jī)排氣制動控制方法，包括以下步驟：
步驟1：設(shè)置發(fā)動機(jī)控制器的參數(shù)值
所述發(fā)動機(jī)控制器的參數(shù)值包括發(fā)動機(jī)冷卻液溫度閾值Ccoolant，正常溫度狀態(tài)下發(fā)動機(jī)制動最低轉(zhuǎn)速閾值Cmax，冷機(jī)狀態(tài)下發(fā)動機(jī)制動最低轉(zhuǎn)速閾值Cmaxcool，發(fā)動機(jī)進(jìn)入排氣制動的進(jìn)氣壓力最高閾值CP，發(fā)動機(jī)制動進(jìn)入排氣制動車速閾值Tmin；
步驟2：讀取發(fā)動機(jī)和整車參數(shù)信息
讀取當(dāng)前發(fā)動機(jī)和整車參數(shù)信息：包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Nengine，制動開關(guān)狀態(tài)SWbrake，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度Tcoolant、進(jìn)氣壓力Pcharge、發(fā)動機(jī)PTO狀態(tài)、噴油量Fueltotal、發(fā)動機(jī)輸出扭矩Toqfinal、發(fā)動機(jī)摩擦扭矩Toqfric、車輛車速Vspeed和離合器開關(guān)狀態(tài)SWclutch和踏板開度Pedal；
步驟3：制動開關(guān)狀態(tài)信號的延時處理
對制動開關(guān)狀態(tài)信號進(jìn)行延時處理的方式為：
設(shè)定跳變時間閾值，若采集的跳變后制動開關(guān)狀態(tài)信號時間大于等于跳變時間閾值，則以跳變后制動開關(guān)狀態(tài)信號輸出，若采集的跳變后制動開關(guān)狀態(tài)信號時間小于跳變時間閾值，保持原制動開關(guān)狀態(tài)信號不變；
步驟4：判斷當(dāng)前周期發(fā)動機(jī)排氣制動通用退出狀態(tài)Flag1是否有效；
具體判斷邏輯為：
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