[發(fā)明專利]雙層機匣的探孔堵頭和航空發(fā)動機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011189373.X
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN114439765A
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發(fā)明（設計）人: 鄒恒;許成;姜松;縱文斌;劉露冬漫
• 申請（專利權）人: 中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00;F02C7/00;G01M15/14
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 李輝

本發(fā)明涉及一種雙層機匣的探孔堵頭和航空發(fā)動機，雙層機匣的探孔堵頭包括內堵頭(1)和外堵頭(2)，內堵頭(1)包括用于連接內機匣(3)的第一螺紋部(12)、與第一螺紋部(12)連接的桿狀部(16)和設置在桿狀部(16)的遠離第一螺紋部(12)的一端的第一定位部(13)；外堵頭(2)與內堵頭(1)分體設置，外堵頭(2)包括用于連接外機匣(4)的第二螺紋部(22)和與第一定位部(13)相配合和第二定位部(25)，第二定位部(25)與第一定位部(13)止轉配合，以使內堵頭(1)可隨外堵頭(2)轉動，改善了相關技術的一體式堵頭需要預留較大的拆裝空間的問題。

技術領域

本發(fā)明涉及航空設備領域，具體而言，涉及一種雙層機匣的探孔堵頭和航空發(fā)動機。

背景技術

大部分航空發(fā)動機壓氣機具有內、外雙層機匣，并在內、外機匣上設計有允許檢測設備進入的探孔，以便于對航空發(fā)動機內進行檢測。相關技術的內機匣堵頭與外機匣堵頭為一體式結構，且外機匣堵頭直徑一般大于內機匣堵頭直徑，這樣的一體式堵頭具有長度長，直徑大的特點，因此在安裝以及分解一體式堵頭時，需要在孔探孔上占用較大的拆裝空間，堵頭拆裝靈活性低，并且由于探孔上方需要預留較大的拆裝空間，也為發(fā)動機外部結構的設計增加了難度。

另外大部分堵頭采用外六角安裝方式，堵頭的拆裝扳手體積大，更加增加了所需的拆裝空間及施加力矩的空間。

發(fā)明內容

本發(fā)明旨在提供一種雙層機匣的探孔堵頭，以改善相關技術的一體式堵頭需要預留較大的拆裝空間的問題。

根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種雙層機匣的探孔堵頭，雙層機匣的探孔堵頭包括：

內堵頭，包括用于連接內機匣的第一螺紋部、與第一螺紋部連接的桿狀部和設置在桿狀部的遠離第一螺紋部的一端的第一定位部；以及

外堵頭，與內堵頭分體設置，外堵頭包括用于連接外機匣的第二螺紋部和與第一定位部相配合和第二定位部，第二定位部與第一定位部止轉配合，以使內堵頭可隨外堵頭轉動。

在一些實施例中，外堵頭包括可允許第一定位部插入的內腔，第二定位部設置在內腔的內周面上。

在一些實施例中，內堵頭還包括設在第一定位部和內腔的底部之間的彈簧。

在一些實施例中，內堵頭還包括與第一定位部連接的定位銷，內腔的底部還設有與定位銷相適配的定位孔。

在一些實施例中，彈簧套設在定位銷上。

在一些實施例中，第一定位部和第二定位部中的一個包括沿平行于內堵頭的軸向的方向延伸的凸起，另一個包括與凸起相適配的條形槽。

在一些實施例中，第一定位部可在第二螺紋部擰入外機匣上的探孔的過程與第二定位部分離。

在一些實施例中，

內堵頭還包括設置在第一螺紋部的內側的第一封堵部；

外堵頭還包括設置在第二螺紋部的內側的第二封堵部。

在一些實施例中，

第一封堵部呈球狀或錐狀；和/或

第二封堵部呈球狀或錐狀。

在一些實施例中，外堵頭還包括設在第二螺紋部外側的扳手配合部。

在一些實施例中，扳手配合部包括：

多邊形段，其橫截面為多邊形；和/或

多邊形孔，設在外堵頭的外端面上。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種航空發(fā)動機，該航空發(fā)動機包括上述的雙層機匣的探孔堵頭。