[發(fā)明專利]一種集成閥體結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011189111.3
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112145763A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 牟成陽;黃興安;牟培福
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波天德創(chuàng)新智能科技有限公司
• 主分類號: F16K17/00
• 分類號: F16K17/00;F16K27/02;F16K37/00
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11473
• 代理人: 胡天人

本發(fā)明提供了一種集成閥體結(jié)構(gòu)，涉及高氣壓減壓技術(shù)領(lǐng)域，包括減壓閥體，所述減壓閥體包括第一減壓閥孔、第二減壓閥孔和第三減壓閥孔，所述第一減壓閥孔用于安裝第一減壓閥，所述第二減壓閥孔和所述第三減壓閥用于安裝第二減壓閥和第三減壓閥，所述第一減壓閥孔、所述第二減壓閥孔和所述第三減壓閥孔的中心連線構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明設(shè)計的集成閥體結(jié)構(gòu)包括減壓閥體的第一減壓閥孔、第二減壓閥孔和第三減壓閥孔的中心連線構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，減壓閥孔的三角形排布可以減少其占用的空間，從而進(jìn)一步地縮小減壓閥體的體積，便于船員在緊急情況下移動。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高氣壓減壓技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種集成閥體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在船舶或潛水艇的航行過程中，可能會出現(xiàn)一些不可控的意外，導(dǎo)致威脅到船員的生命安全，而船員在無法棄船逃生的情況下就需要一定的自救措施，例如尋找一個密封的船艙等待求援，而密封的船艙內(nèi)空氣密封，過不了多久船員就會因為缺氧導(dǎo)致傷亡，而現(xiàn)有多會在船上配備一些氧氣瓶或氧氣面罩等氧氣設(shè)備進(jìn)行氧氣補(bǔ)充，在這些設(shè)備的使用時間相對于按天數(shù)來計算的救援時間來說并不長，且設(shè)備體積較大，較重，在危急情況下，搬運并不方便，極易導(dǎo)致多數(shù)船員找不到足夠的氧氣設(shè)備，導(dǎo)致人員的傷亡。

而目前的船舶上多會配備有空氣系統(tǒng)，船員可以在緊急情況下通過空氣系統(tǒng)獲取氧氣，但是空氣系統(tǒng)內(nèi)的氣體壓力較大，無法直接使用，需要通過減壓設(shè)備減壓后才能適合人體使用，但現(xiàn)有的減壓設(shè)備閥體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且體積較大，不適合在船舶上維修，也不適合在緊急情況下的搬運。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的問題是設(shè)計一種集成閥體結(jié)構(gòu)，減少減壓設(shè)備的體積，同時簡化減壓設(shè)備的裝配。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種集成閥體結(jié)構(gòu)，所述減壓閥體上設(shè)有減壓閥體，所述減壓閥體包括第一減壓閥孔、第二減壓閥孔和第三減壓閥孔，所述第一減壓閥孔用于安裝第一減壓閥，所述第一減壓閥用于進(jìn)行一級減壓，所述第二減壓閥孔和所述第三減壓閥用于安裝第二減壓閥和第三減壓閥，所述第二減壓閥和所述第三減壓閥用于同時進(jìn)行二級減壓，所述第二減壓閥孔和所述第一減壓閥孔貫通，所述第三減壓閥孔和所述第一減壓閥孔貫通，所述第一減壓閥孔、所述第二減壓閥孔和所述第三減壓閥孔的中心連線構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第一減壓閥孔的中心到第二減壓閥孔的中心距離和所述第一減壓閥孔的中心到所述第三減壓閥孔的中心的距離相同，所述第二減壓閥孔的中心到所述第三減壓閥孔的中心的距離小于所述第二減壓閥孔的中心到所述第一減壓閥孔的中心的距離。

優(yōu)選地，所述減壓閥體包括第一部和第二部，所述第一部的體積小于所述第二部的體積，所述第一部上設(shè)置有所述第一減壓閥孔，所述第二部上設(shè)置有所述第二減壓閥孔和所述第三減壓閥孔。

優(yōu)選地，所述第一部上設(shè)置有進(jìn)氣口，所述第二部上設(shè)置有出氣口，所述出氣口與所述進(jìn)氣口同軸設(shè)置。

優(yōu)選地，所述減壓閥體上設(shè)有第一過氣通道的、第二過氣通道、第三過氣通道、第四過氣通道、第五過氣通道、第六過氣通道、第七過氣通道、第八過氣通道和第九過氣通道，所述第一過氣通道一端與所述進(jìn)氣口貫通，另一端與所述第一減壓閥貫通，所述第二過氣通道一端與所述第一減壓閥孔貫通，另一端分別與第三過氣通道和第四過氣通道的一端貫通，所述第三過氣通道和所述第四過氣通道的另一端分別通過第五過氣通道和第六過氣通道與所述第二減壓閥孔和第三減壓閥孔貫通，所述第二減壓閥孔和第三減壓閥孔分別通過所述第七過氣通道和第八過氣通道與所述第九過氣通道貫通，所述第九過氣通道與所述出氣口貫通。

優(yōu)選地，所述第三過氣通道和所述第四過氣通道同軸設(shè)置，所述第二過氣通道垂直所述第三過氣通道和第四過氣通道，所述第二過氣通道與水平面的夾角介于40°-50°之間。