[發明專利]一種基于V2G技術的雙向充放電控制方法

在審

• 申請號: 202011188065.5
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112564145A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 金正軍;宋書軒;方響;林楨雨;李國慶
• 申請（專利權）人: 國網浙江省電力有限公司杭州供電公司;國網浙江省電力有限公司雙創中心
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32;B60L55/00;B60L53/64
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 項軍

本發明涉及能源管理領域，尤其涉及一種基于V2G技術的雙向充放電控制方法，包括以下步驟：S1：考慮電動車i在每次充電的最少時間長度約束條件、電動車i在每次放電的最少時間長度約束條件建立雙向充放電控制模型；S2：獲取各電動車工作參數，并對雙向充放電控制模型求解得到每個t時刻電動車的充放電量p_grid(t)。本發明在雙向充放電控制模型中考慮考慮電動車i在每次充電的最少時間長度約束條件、電動車i在每次放電的最少時間長度約束條件，防止頻繁充放電，提高電池壽命。

技術領域

本發明涉及能源管理領域，尤其涉及一種基于V2G技術的雙向充放電控制方法。

背景技術

近年來，隨著V2G(vehicle to gird)電動汽車的普及，給電網系統帶來了極大的機遇與挑戰。由于電動汽車具有充放電功能，如果不合理的充放電對電動汽車的電池壽命影響很大，同時對電動汽車合理充放電時間與充放電功率的調整，避開波峰用電量，可以帶來具體經濟效益。但是現有技術并沒有實現電池壽命的最大化。

發明內容

為解決上述問題，本發明提出一種基于V2G技術的雙向充放電控制方法。

一種基于V2G技術的雙向充放電控制方法，包括：

考慮電動車i在每次充電的最少時間長度約束條件、電動車i在每次放電的最少時間長度約束條件建立雙向充放電控制模型：

其中，T表示調度的時間，N表示電動車數量；T_grid(t)表示t時刻從電網購買的電價，C_EV,i(t)表示t時刻電動車i的充電狀態，C_EV,i(t)∈[0,1]，表示t時刻電動車i從電網購買的電量；T_sell(t)表示t時刻賣給電網的電價，D_EV,i(t)表示t時刻電動車i的放電狀態，D_EV,i(t)∈[0,1]，表示t時刻電動車i放電給電網的電量；代表電動車i的最少充電時間長度；代表電動汽車i的最少放電時間長度；

獲取各電動車工作參數，并對雙向充放電控制模型求解得到每個t時刻電動車的充放電量p_grid(t)。

優選的，所述雙向充放電控制模型包括：

在t時刻電動車i從電網購買電量的約束限制：

其中，表示t時刻電動車i從電網購買電量最小值；表示t時刻電動車i從電網購買電量最大值。

優選的，所述雙向充放電控制模型還包括：

在t時刻電動車i放電給電網電量的約束限制：

其中，表示t時刻電動車i放電給電網電量最小值；表示t時刻電動車i放電給電網電量最大值。

優選的，所述雙向充放電控制模型還包括：電動車i總的充電的總電量：

其中，分別代表電動車i的結束電池剩余電量和初始電池剩余電量，Volumn_EV,i代表電動車i的總容量。

優選的，所述雙向充放電控制模型還包括：t時刻電動車i電池剩余電量的約束條件：

其中，分別代表電動車i的最小和最大電池剩余電量。

優選的，所述雙向充放電控制模型還包括：t時刻電動汽車i在只能在充電或放電狀態中的一種：