[發明專利]一種新布置的發動機結構

在審

• 申請號: 202011186909.2
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112360643A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 董家枝;覃海玉;蒙小聰;張錦;劉顯宏;蘇懷林
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F02F1/00;F02F11/00;F01M1/02
• 代理公司: 廣西曙光知識產權代理有限公司 45132
• 代理人: 李英蓮

本發明公開了一種新布置的發動機結構，主要包括氣缸體、氣缸體加強底座、曲軸、飛輪殼和機油泵，曲軸設在氣缸體內且穿設氣缸體的兩端，曲軸后端通過第一法蘭與飛輪殼相連接，飛輪殼通過第二法蘭與氣缸體的后端相連接，氣缸體的后端設有腔室，所述腔室與第二法蘭圍成齒輪室，曲軸前端連接機油泵。本發明的新布置的發動機結構，利于降低發動機噪聲，油封密封更可靠，并使得發動機前端空間充足，更利于發動機其他附件布置。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種新布置的發動機結構。

背景技術

發動機曲軸將活塞的往復運動轉化為旋轉運動，對外輸出扭矩。曲軸既屬于內部動動件，又對外輸出功率，因此，曲軸在發動機的總體布置非常關鍵，直接影響發動機整體布置方案的優劣。

傳統發動機曲軸總體布置方案是前端布置齒輪室，機油泵布置在齒輪室內部，在齒輪室布置前油封進行前端密封，或者通過油封座等方案進行密封；后端采用油封座或飛輪殼上設置的后油封進行密封。

現有的傳統的齒輪室前端布置方案的缺點主要有：

1、前置齒輪室影響發動機前端附件布置；2、前置齒輪室噪聲相對大；3、齒輪室為薄壁件，前油封安裝孔累積尺寸公差大，同軸度控制難度大，影響油封安裝同軸度易導致油封密封不嚴而出現漏油故障；4.機油泵布置在齒輪室內部，機油泵維修時需要拆卸曲軸減振器和齒輪室等外部附件，維修工藝復雜，難度大。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種新布置的發動機結構，利于降低發動機噪聲，油封密封更可靠，并使得發動機前端空間充足，更利于發動機其他附件布置。

本發明采取以下技術方案實現上述目的：

一種新布置的發動機結構，包括氣缸體、曲軸、飛輪殼和機油泵，曲軸設在氣缸體內且穿設氣缸體的兩端，曲軸后端通過第一法蘭與飛輪殼相連接，飛輪殼通過第二法蘭與氣缸體的后端相連接，氣缸體的后端與第二法蘭圍成齒輪室，曲軸前端連接機油泵。

優選地，飛輪殼上設有后油封，后油封套設于第一法蘭上。

優選地，機油泵上設有前油封，前油封位于曲軸前端和機油泵之間。

優選地，氣缸體的底部設有氣缸體加強底座，氣缸體加強底座的相對兩端分別連接飛輪殼和機油泵。

本發明的有益效果是：

1、機油泵直接密封氣缸體曲軸箱前端，使得發動機前端空間充足，更利于發動機其他附件布置；

2、發動機齒輪室后置，齒輪室由氣缸體本體和飛輪殼圍成，剛性強，齒輪中心加工控制的工藝性好，利于降低發動機噪聲，同時后油封同軸度好控制，油封密封可靠；

3、機油泵集成前油封，同軸度控制更好，油封密封更可靠；

4、氣缸體加強底座總體上提高整機剛性，在有效密封氣缸體-機油泵-飛輪殼形成的下平面的同時，改善整機NVH；

5、機油泵外置安裝在發動機前端，相對于內置安裝于齒輪室內部的方案維修更方便簡單。

附圖說明

圖1為本發明實施方式提供的新布置的發動機結構的結構示意圖。

圖中，1-氣缸體，2-曲軸，3-飛輪殼，4-機油泵，5-第一法蘭，6-第二法蘭，7-齒輪室，8-第三法蘭，9-后油封，10-前油封，11-氣缸體加強底座。

具體實施方式

下面結合附圖1和具體實施方式對本發明進行詳細說明。