[發明專利]一種架構設計前網絡負載率的量化方法、電子設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202011186408.4
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112532533A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 龔軍
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: H04L12/803
• 分類號: H04L12/803;H04L12/911;G06F11/34;G06F17/11
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;王亞萍

本發明公開了一種架構設計前網絡負載率的量化方法、電子設備及存儲介質。它基于ECU讀取buffer的方式確定ECU兩次讀取buffer的時間差及buffer大小，根據所述時間差和buffer大小計算ECU的理論可承受負載率，基于ECU的理論可承受負載率和設定的比例系數計算ECU的實際可承受負載率，根據所有ECU的實際可承受負載率確定網絡負載率。本發明在網絡架構設計之前，基于所有ECU的特性及工作參數確定網絡負載率，方法簡單，可以讓網絡架構師知道負載率承受范圍，在討論具體功能定義和信息交互的時候更完善的安排布局，防止后期調整帶來更大資源的投入。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體涉及一種架構設計前網絡負載率 的量化方法。

背景技術

隨著汽車電子越來越多，通過CAN(FD)、LIN、FlexRay、Ethernet 等通信方式節點也隨之增長，在保證通信質量和可靠性的基礎上降低 線束成本。當前整車功能不斷增加，網絡架構的不斷更新，但有限的 通信負載能力大大限制了功能節點的擴展，目前在架構設計前暫無明 確的量化總線負載率的實現方式，到底多少合適，沒有統一的定論， 一般在功能定義后根據經驗或者已有的平臺輸出通信Matrix之后，然 后進行仿真分析得知負載率，此過程需要循環幾次才能達到比較好的 要求，花費時間長，效率低。

發明內容

本發明的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種 架構設計前網絡負載率的量化方法。

本發明采用的技術方案是：一種架構設計前網絡負載率的量化方 法，基于ECU讀取buffer的方式確定ECU兩次讀取buffer的時間差 及buffer大小，根據所述時間差和buffer大小計算ECU的理論可承受 負載率，基于ECU的理論可承受負載率和設定的比例系數計算ECU 的實際可承受負載率，根據所有ECU的實際可承受負載率確定網絡負 載率。

進一步地，所述ECU讀取buffer的方式為中斷方式。

進一步地，所述ECU讀取buffer的方式為輪詢方式。

進一步地，所述buffer的大小通過以下公式計算

m＝t*M/T

其中，M為總線報文數量，t為ECU處理總線報文數量M的時間， T為兩次讀取buffer的時間差。

進一步地，通過以下公式計算ECU的理論可承受負載率

其中，f_k為理論可承受負載率，m為buffer大小，L為報文長度； R_b通信傳輸速率，T為兩次讀取buffer的時間差。

進一步地，通過以下公式計算ECU的實際可承受負載率

f₀＝f_k*N，

其中，f₀為實際可承受負載率，f_k為理論可承受負載率，N為比 例系數。

進一步地，所述比例系數為標定值，不同ECU的比例系數分別進 行設定。

進一步地，比較所有ECU的實際可承受負載率的大小，取所有 ECU的實際可承受負載率中的最小值作為網絡負載率。

一種電子設備，包括

存儲器，用于存儲一個或多個程序；

處理器；

當所述一個或多個程序被所述處理器執行時，實現如上述任一項 所述的方法。

一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，所述計算機 程序被處理器執行時實現如上述任一項所述的方法。