[發(fā)明專利]列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)、列車控制方法和列車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011185901.4
• 申請(qǐng)日: 2020-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN112305905A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭中堯;周衛(wèi)成;方鵬;鞠超越;趙盼磊;李宏勛;喻文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司
• 主分類號(hào): G05B9/03
• 分類號(hào): G05B9/03
• 代理公司: 北京聿宏知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;陳敏

1.一種列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括：

IO接口模塊；

邏輯控制單元LCU，通過所述IO接口模塊與列車IO設(shè)備相連，用于與所述列車IO設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交互；

中央控制單元CCU，與所述LCU集成設(shè)置，形成所述列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)TCMS的控制模塊；

通訊模塊，與所述CCU相連，用于實(shí)現(xiàn)CCU與列車車載設(shè)備的數(shù)據(jù)交互。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述CCU與所述LCU通過電路板線路連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述CCU與所述LCU通過背板信號(hào)線連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述CCU和所述LCU分別設(shè)置在同一板卡的兩個(gè)插槽中。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊至少采用雙機(jī)熱備冗余架構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述IO接口模塊包括至少2路冗余設(shè)計(jì)的電路。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述通訊模塊包括至少2路冗余設(shè)計(jì)的電路。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

電源單元，通過DC/DC變換將母線電源電壓轉(zhuǎn)換為輸入電源電壓，為所述IO接口模塊、所述控制模塊以及所述通訊模塊供電。

9.一種基于權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)列車進(jìn)行控制方法，其特征在于，包括：

采集母線電源電壓信息，并在信息采集過程中進(jìn)行自診斷；

根據(jù)自診斷信息對(duì)采集的母線電源電壓信息進(jìn)行比較判斷并計(jì)算生成負(fù)載驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)；

根據(jù)負(fù)載驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)控制開關(guān)閉合狀態(tài)以及檢測(cè)輸出電流，判斷輸出電流是否超過預(yù)設(shè)的閾值電流；

若輸出電流超過預(yù)設(shè)的閾值電流，主動(dòng)斷開開關(guān)，反饋檢測(cè)的過流信號(hào)，并進(jìn)行輸出自診斷。

10.一種列車，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)。