[發明專利]雙網控制方法及系統

在審

• 申請號: 202011183939.8
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112468997A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 黃小兵;羅勇;徐田昌
• 申請（專利權）人: 深圳市長龍鐵路電子工程有限公司
• 主分類號: H04W4/42
• 分類號: H04W4/42;H04W36/00;H04W36/14
• 代理公司: 深圳智匯遠見知識產權代理有限公司 44481
• 代理人: 李雪鵑;劉潔

本申請公開了一種雙網控制方法及系統，屬于通信領域。應用于鐵路調度，包括：獲取第一隊列中當前第一通話請求的編號，根據所述編號獲取第二隊列中與當前第一通話請求編號相同的當前第二通話請求；判斷當前第一通話請求與當前第二通話請求接收時刻的時間間隔是否小于預設時間閾值，若所述時間間隔小于預設時間閾值，則建立所述當前第一通話請求的連接，并釋放所述當前第二通話請求。本申請解決列車運行狀態下由于網絡頻繁切換導致通話不穩定的問題。

技術領域

本發明涉及通信領域，具體涉及雙網控制方法及系統。

背景技術

鐵路移動通信系統是鐵路運輸重要基礎設施，對鐵路運輸的安全、正常運行起著至關重要的作用。當前鐵路移動通信系統主要為GSM-R系統，GSM-R系統為原鐵道部從歐洲引入作為我國鐵路專用的數字移動通信系統，信號傳輸方式與公網相同，已經在全國新建鐵路得到大規模建設并廣泛應用于列車調度。

隨著移動網格的發展，4G通信廣泛應用，但是在鐵路行業尚未成熟，雙網模式的存在，網絡頻繁切換直接影響到列車司機與調度對話是否穩定與通暢。

發明內容

本發明的主要目的是解決列車運行狀態下由于網絡頻繁切換導致調度通話不穩定的問題。

為了實現上述技術問題，本發明提供了一種雙網控制方法及系統。

本發明涉及的一種雙網控制方法，應用于鐵路調度，包括：

獲取第一隊列中當前第一通話請求的編號，

根據所述編號獲取第二隊列中與當前第一通話請求編號相同的當前第二通話請求；

判斷當前第一通話請求與當前第二通話請求接收時刻的時間間隔是否小于預設時間閾值，

若所述時間間隔小于預設時間閾值，則建立所述當前第一通話請求的連接，并釋放所述當前第二通話請求；

其中，所述第一隊列為接收的來自第一網絡模式下的多個攜帶標識的第一通話請求形成的隊列，所述編號為所述第一隊列中第一通話請求按照時間順序的編號，

所述第二隊列為接收的來自第二網絡模式下的多個攜帶標識的第二通話請求形成的隊列，所述編號為所述第二隊列中的第二通話請求中按照時間順序的編號。

可選地，若所述時間間隔大于等于所述預設時間閾值，則判斷發出所述第一通話請求的列車的行車速度是否大于預設速度域值，若所述行車速度大于等于所述預設速度域值，則建立所述當前第一通話請求的連接，并釋放所述當前第二通話請求。

可選地，若所述行車速度小于所述預設速度域值，則建立所述接收時刻在先的當前通話請求的連接，在所述在先當前通話請求連接通話結束后，建立所述接收時刻在后的當前通話請求連接。

可選地，所述建立當前第一通話請求的連接，包括：

檢測所述當前第一通話請求對應的通信線路狀態，

若所述通信線路狀態為空閑狀態，則建立所述當前第一通話請求的連接，

若所述通信線路狀態為其他狀態，則在預設時間段內保持所述通話請求，若所述通信線路狀態超過所述預設時間段并未發生改變，則將所述當前通話請求放入等待隊列，

其中，所述其他狀態包括通話狀態、正在呼叫或正在接聽狀態。

可選地，所述方法還包括，建立所述當前第一通話請求的連接，同時，獲取所述第一隊列中第一預備通話請求的編號，并根據所述編號獲取第二隊列中與第一預備通話請求編號相同的第二預備通話請求，并判斷所述第一預備通話請求與所述第二預備通話請求接收時刻的時間間隔是否小于預設時間閾值，

若所述時間間隔小于所述預設時間閾值，則判斷所述當前第一通話請求的連接是否結束，