[發明專利]一種萬向聯軸器代替齒形聯軸器傳動的結構及方法

在審

• 申請號: 202011183564.5
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112499504A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 承平;李堅;陳國祥;王濤
• 申請（專利權）人: 張家港宏昌鋼板有限公司;江蘇沙鋼集團有限公司
• 主分類號: B66D1/14
• 分類號: B66D1/14;B66D1/22;B66D1/12;B66D1/26;F16H37/06;F16D3/16
• 代理公司: 蘇州市港澄專利代理事務所(普通合伙) 32304
• 代理人: 湯婷

1.一種萬向聯軸器代替齒形聯軸器傳動的結構，包括行星減速器(1)，其特征在于：所述行星減速器(1)的輸出端連接有輸出軸(2)，且輸出軸(2)的內側連接有萬向聯軸器(3)，所述萬向聯軸器(3)的一端連接有輸入軸(4)，且輸入軸(4)的一端安裝有二次減速機(5)，所述二次減速機(5)的輸出端連接有連接軸(6)，且連接軸(6)的一端連接有卷筒(7)。

2.根據權利要求1所述的一種萬向聯軸器代替齒形聯軸器傳動的結構，其特征在于：所述輸出軸(2)、萬向聯軸器(3)、輸入軸(4)、二次減速機(5)、連接軸(6)、卷筒(7)的數量皆為兩組，兩組所述輸出軸(2)、萬向聯軸器(3)、輸入軸(4)、二次減速機(5)、連接軸(6)、卷筒(7)關于行星減速器(1)的縱向中軸線對稱設置。

3.根據權利要求1所述的一種萬向聯軸器代替齒形聯軸器傳動的結構，特征在于：所述輸出軸(2)和輸入軸(4)的內部皆設置有凹槽，所述萬向聯軸器(3)位于凹槽的內部，所述輸出軸(2)、萬向聯軸器(3)、輸入軸(4)的內部皆設置有連接孔，且連接孔的內部設置有螺栓，所述輸出軸(2)、輸入軸(4)和萬向聯軸器(3)通過螺栓可拆卸連接，且螺栓的一端連接有螺母。

4.根據權利要求1所述的一種萬向聯軸器代替齒形聯軸器傳動的結構，其特征在于：所述二次減速機(5)與連接軸(6)轉動連接，且連接軸(6)與卷筒(7)固定連接，所述卷筒(7)通過連接軸(6)與二次減速機(5)轉動連接。

5.根據權利要求1所述的一種萬向聯軸器代替齒形聯軸器傳動的結構，其特征在于：所述行星減速器(1)的輸入端連接有電機軸，且電機軸的一端安裝有驅動電機。

6.根據權利要求1所述的一種萬向聯軸器代替齒形聯軸器傳動的結構及方法，其特征在于：所述包括以下步驟：

步驟一：將原有的齒形聯軸器拆卸下來，更換為萬向聯軸器(3)，齒形聯軸器需要經過多次擰動螺栓，然后套筒分離才能與輸出軸(2)和輸入軸(4)分離，維修、安裝、拆卸不便，但是相較原與原有的齒形聯軸器，萬向聯軸器(3)與輸出軸(2)和輸入軸(4)的連接更為方便，將萬向聯軸器(3)的兩端分別貫穿進入輸出軸(2)和輸入軸(4)內部的凹槽即可，然后利用螺栓貫穿輸出軸(2)、萬向聯軸器(3)、輸入軸(4)內部的通孔，將螺母擰在螺栓的一端，完成擰緊即可；

步驟二：將萬向聯軸器(3)安裝在行星減速器(1)和二次減速機(5)之間，當行星減速器(1)啟動的時候會帶動兩組輸出軸(2)進行轉動，兩組輸出軸(2)通過螺栓和螺母會通過萬向聯軸器(3)帶動輸入軸(4)進行轉動，由于行星減速器(1)和二次減速機(5)之間需要有1.5°的角度差，而萬向聯軸器(3)在偏移角度方面更加方便，所以角度差對于萬向聯軸器(3)而言不難達到；

步驟三：兩組輸入軸(4)進行轉動會帶動二次減速機(5)內部的齒輪進行轉動，通過齒輪之間的直徑差，可以達到再一次減速的目的，而二次減速機(5)輸出端的連接軸(6)經過再一次減速之后帶動卷筒(7)進行轉動；

步驟四：需要將萬向聯軸器(3)進行拆卸維修也較為方便，擰松螺母，將其拆卸，然后將螺栓從輸出軸(2)、萬向聯軸器(3)、輸入軸(4)內部的連接孔之中取出即可，萬向聯軸器(3)與輸出軸(2)和輸入軸(4)沒有了硬性連接關系，可以將其更換或者進行維修。