[發(fā)明專利]探頭安裝結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011182777.6
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112193171A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許永華;梅煒煒;陳靜;汪濤;沈家棟
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥晟泰克汽車電子股份有限公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00;B60R13/06
• 代理公司: 合肥誠興知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛;黃巾

本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種探頭安裝結(jié)構(gòu)，用于安裝探頭的支架貫穿車身鈑金上的安裝孔布置，支架通過彈性元件與車身鈑金過渡連接。彈性元件既能避免支架與車身鈑金之間間隙過大導致的漏液，還能有效隔振進而保證雷達探頭在車輛行駛時工作的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種探頭安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)通常在車身上開設(shè)孔洞用于裝配雷達探頭，由于探頭外殼與車身材料的熱膨脹系數(shù)不同，二者的配合處難免存在間隙，使得雨水或塵粒通過間隙進入車身，影響探頭工作的可靠性。另外，在車輛行駛時，探頭容易與車身發(fā)生共振，影響了雷達探頭的正常使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能保障雷達探頭使用可靠性的探頭安裝結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種探頭安裝結(jié)構(gòu)，用于安裝探頭的支架貫穿車身鈑金上的安裝孔布置，支架通過彈性元件與車身鈑金過渡連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明存在以下技術(shù)效果：彈性元件既能避免支架與車身鈑金之間間隙過大導致的漏液，還能有效隔振進而保證雷達探頭在車輛行駛時工作的可靠性。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1是本發(fā)明使用狀態(tài)的正視圖；

圖2是圖1中的A-A剖視圖；

圖3是本發(fā)明使用狀態(tài)的立體示意圖；

圖4是支架、墊圈二、彈片與壓圈配合的立體示意圖；

圖5是支架、墊圈二、彈片與壓圈配合的拆分示意圖；

圖6是本發(fā)明的拆分示意圖。

圖中：10.車身鈑金，11.安裝孔，20.探頭，30.支架，31.本體，31a.避震段，31b.連接段，311.連接壁，32.蓋板，40.壓圈，401.凸柱或卡槽，41.墊圈一，411.擋壁一，42.墊圈二，421.擋壁二，43.彈片。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細說明。

一種探頭安裝結(jié)構(gòu)，用于安裝探頭20的支架30貫穿車身鈑金10上的安裝孔11布置，支架30通過彈性元件與車身鈑金10過渡連接。彈性元件夾設(shè)于支架30與車身鈑金10之間，提供彈力維持二者間距，既能避免支架支架30余車身鈑金10之間間隙過大導致的漏液，還能有效隔振進而保證雷達探頭在車輛行駛時工作的可靠性。

為便于敘述，定義車身鈑金10外側(cè)為前、車身鈑金10內(nèi)側(cè)為后，即附圖4中右側(cè)為前、左側(cè)為后。本實施例如附圖6所示，支架30包括與探頭20連接、整體呈管狀的本體31，本體31的前端設(shè)有蓋板32且蓋板32位于安裝孔11的外側(cè)，本體31位于安裝孔11內(nèi)側(cè)的管身上套設(shè)有壓圈40；壓圈40與本體31構(gòu)成卡嵌式配合限制壓圈40與蓋板32的最大間距，彈性元件設(shè)于壓圈40與蓋板32之間提供彈力驅(qū)使壓圈40向遠離蓋板32側(cè)位移。

如附圖5、6所示，本體31的前端為管狀的避震段31a、后端為環(huán)探頭20周向間隔布置若干條板的連接段31b，壓圈40的內(nèi)圈壁上設(shè)有與連接段31b板體構(gòu)成卡嵌式配合的凸柱或卡槽401。

壓圈40與安裝孔11的內(nèi)孔沿、蓋板32與安裝孔11的外孔沿之間分別設(shè)有彈性元件。即安裝孔11的內(nèi)、外孔沿分別通過彈性元件與支架30、壓圈40配合。