[發明專利]一種商用車駕駛室懸置總成

有效

• 申請號: 202011177754.6
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112092924B
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 李瑞龍;呂志成;劉業剛;張崇森;李國強
• 申請（專利權）人: 山東美晨工業集團有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 濟南旌勵知識產權代理事務所(普通合伙) 31310
• 代理人: 單玉剛

一種商用車駕駛室懸置總成，包括車架底板，車架底板的底面兩側分別固定連接兩個頂面開口的方形盒的頂面，方形盒的內壁底面分別開設通孔，通孔內分別設有一根與之滑動接觸配合的連桿，其中兩根連桿的下端分別固定連接帶有硬質彈簧的避震器的上端，另外兩根連桿的下端分別固定連接帶有軟質彈簧的避震器的上端，連桿的上端分別固定連接方形板的底面，方形板分別與對應的方形盒滑動接觸配合。本裝置能夠調節車架底板的高度，進而能夠防止車架底板磕碰，或降低減少車輛的風阻，再次，本裝置能夠在車輛的行駛過程中，能夠進行避震器的更換，使用方便。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體地說是一種商用車駕駛室懸置總成。

背景技術

現有的汽車所使用的避震彈簧的彈性系數無法進行調節，當選用軟質彈簧時，軟質彈簧的彈性系數相對較低，減震效果相對較好，但是，汽車在平穩道路（例如高速公路）運行過程中，汽車不夠平穩，當選用硬質彈簧時，硬質彈簧的彈性系數相對較高，減震效果相對較差，在不平穩的道路（例如土路）運行時，乘客的舒適度較差。

發明內容

本發明提供一種商用車駕駛室懸置總成，用以解決現有技術中的缺陷。

本發明通過以下技術方案予以實現：

一種商用車駕駛室懸置總成，包括車架底板，車架底板的底面兩側分別固定連接兩個頂面開口的方形盒的頂面，方形盒的內壁底面分別開設通孔，通孔內分別設有一根與之滑動接觸配合的連桿，其中兩根連桿的下端分別固定連接帶有硬質彈簧的避震器的上端，另外兩根連桿的下端分別固定連接帶有軟質彈簧的避震器的上端，連桿的上端分別固定連接方形板的底面，方形板分別與對應的方形盒滑動接觸配合，車架底板的下方設有架體，架體的外壁兩側分別固定安裝連接塊，避震器的下端分別固定連接對應的連接塊的頂面，車架底板的頂面固定安裝能夠對各個方形板的位置分別進行限位的頂桿裝置。

如上所述的一種商用車駕駛室懸置總成，所述的頂桿裝置由兩個通透的第一螺孔、兩個通透的第二螺孔、兩根第一螺桿、兩根第二螺桿、兩個第一鏈輪、兩個第二鏈輪、兩個第一齒輪，兩個第二齒輪、兩個電機、四個滑槽、四個滑塊組成，車架底板的頂面兩側分別開設第一螺孔，車架底板的頂面兩側分別開設第二螺孔，第一螺孔和第二螺孔分別與對應的方形盒內部互通，第一螺桿分別穿過對應的第一螺孔并與之螺紋配合，第二螺桿分別穿過對應的第二螺孔并與之螺紋配合，第一螺桿和第二螺桿的外周一側分別開設滑槽，滑槽內分別設有一個與之滑動接觸配合的滑塊，第一螺桿分別穿過一個第一鏈輪，兩個第一鏈輪通過傳動鏈連接，第二螺桿分別穿過一個第二鏈輪，兩個第二鏈輪通過傳動鏈連接，滑塊的一側分別固定連接對應的第一鏈輪或第二鏈輪的內壁，第一鏈輪和第二鏈輪的底面分別通過軸承連接車架底板的頂面，其中一個第一螺桿和其中一根第二螺桿分別穿過一個第一齒輪，第一齒輪底面分別于對應的第一鏈輪頂面或第二鏈輪頂面固定連接，兩個電機分別固定安裝于車架底板的頂面，電機的輸出軸分別固定安裝第二齒輪，第二齒輪分別與對應的第一齒輪嚙合。

如上所述的一種商用車駕駛室懸置總成，所述的電機均為伺服電機，電機均電路連接控制器。

如上所述的一種商用車駕駛室懸置總成，所述的第一螺桿和第二螺桿的下端分別通過軸承連接接觸板的頂面，接觸板的底面分別能夠與對應的方形板的頂面接觸。

如上所述的一種商用車駕駛室懸置總成，所述的接觸板的外周分別與對應的方形盒的內壁滑動接觸配合，接觸板的頂面分別與車架底板的底面之間固定安裝位移傳感器，位移傳感器均電路連接控制器。

如上所述的一種商用車駕駛室懸置總成，所述的控制器電路連接駕駛室顯示器。