[發(fā)明專利]立柱的接頭結(jié)構(gòu)和汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011177714.1
• 申請(qǐng)日: 2020-10-27
• 公開（公告）號(hào): CN112249173B
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂占;牛瑞麗;吳海濤;歐陽俊珩;張羽;劉峰;王林;汪潔霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D27/02
• 分類號(hào): B62D27/02;B62D25/04
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 楊培權(quán)

本發(fā)明公開了一種立柱的接頭結(jié)構(gòu)，用于汽車立柱，包括：車身內(nèi)板，所述車身內(nèi)板沿水平方向延伸設(shè)置；立柱內(nèi)板，所述立柱內(nèi)板沿上下方向延伸設(shè)置于所述車身內(nèi)板；連接板，設(shè)于所述車身內(nèi)板與所述立柱內(nèi)板二者的連接處，所述連接板包括與所述車身內(nèi)板連接的第一接合部、以及與所述立柱內(nèi)板連接的第二接合部；以及，抗扭支架，固定設(shè)于所述連接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部處。本發(fā)明提供的立柱接頭結(jié)構(gòu)，旨在解決傳統(tǒng)技術(shù)中立柱接頭結(jié)構(gòu)對(duì)車身剛度的提升作用不明顯，車輛的穩(wěn)定性、操作性及乘坐舒適性難以提高的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車立柱的接頭結(jié)構(gòu)，特別涉及一種立柱的接頭結(jié)構(gòu)和汽車。

背景技術(shù)

汽車后圍結(jié)構(gòu)及左右立柱的接頭對(duì)整車彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度有重要作用，對(duì)于汽車整車系統(tǒng)的穩(wěn)定性有著決定性作用。目前，汽車立柱的接頭普遍為由后圍連接板連接后圍內(nèi)板及立柱內(nèi)板，再由后圍外板和立柱內(nèi)板外板，形成連通的腔體，提升立柱的接頭的剛度。但現(xiàn)有結(jié)構(gòu)對(duì)剛度的提升作用不明顯，車輛的穩(wěn)定性、操作性及乘坐舒適性難以提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明公開一種立柱的接頭結(jié)構(gòu)和汽車，旨在解決傳統(tǒng)技術(shù)中立柱接頭結(jié)構(gòu)對(duì)車身剛度的提升作用不明顯，車輛的穩(wěn)定性、操作性及乘坐舒適性難以提高的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出如下技術(shù)方案：

一種立柱的接頭結(jié)構(gòu)，用于汽車立柱，包括：

車身內(nèi)板，所述車身內(nèi)板沿水平方向延伸設(shè)置；

立柱內(nèi)板，所述立柱內(nèi)板沿上下方向延伸設(shè)置于所述車身內(nèi)板；

連接板，設(shè)于所述車身內(nèi)板與所述立柱內(nèi)板二者的連接處，所述連接板包括與所述車身內(nèi)板連接的第一接合部、以及與所述立柱內(nèi)板連接的第二接合部；以及，

抗扭支架，固定設(shè)于所述連接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部處。

可選地，所述抗扭支架包括支架體、以及分別自所述支架體的兩側(cè)緣翻折的兩個(gè)支架翻邊，其中：

所述兩個(gè)支架翻邊中的一個(gè)連接至所述車身內(nèi)板，另一個(gè)連接至所述第一接合部；和/或，

所述兩個(gè)支架翻邊中的一個(gè)連接至所述立柱內(nèi)板，另一個(gè)連接至所述第二接合部。

可選地，所述兩個(gè)支架翻邊相對(duì)于所述支架體沿上下方向延伸設(shè)置。

可選地，所述支架體上形成有型腔面，所述型腔面與所述車身內(nèi)板的形狀相適配；或者，

所述支架體上形成有型腔面，所述型腔面與所述立柱內(nèi)板的形狀相適配。

可選地，所述支架體上開設(shè)有連接孔，所述連接孔設(shè)于所述型腔面的兩側(cè)、經(jīng)由所述連接孔連接安裝所述支架體。

可選地，所述立柱的接頭結(jié)構(gòu)還包括立柱支架，所述立柱支架沿水平方向延伸設(shè)于所述立柱內(nèi)板的中部。

可選地，所述抗扭支架焊接于所述連接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部處。

可選地，所述抗扭支架設(shè)有多個(gè)，所述多個(gè)抗扭支架中的其中一部分設(shè)于所述第一接合部，所述多個(gè)抗扭支架中的余下部分設(shè)于所述第二接合部。

可選地，所述連接板的制成材質(zhì)為單層金屬板。

在上述立柱的接頭結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種汽車，包括上述的立柱的接頭結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案中，立柱的接頭結(jié)構(gòu)包括，車身內(nèi)板、立柱內(nèi)板、連接板以及抗扭支架。其中，所述連接板包括與所述車身內(nèi)板連接的第一接合部、以及與所述立柱內(nèi)板連接的第二接合部，抗扭支架固定設(shè)于所述連接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部處。通過抗扭支架，連接車身內(nèi)板、立柱內(nèi)板以及連接板，保正立柱空腔與車身空腔的完整性，更進(jìn)一步提高整車剛度。