[發明專利]一種可放熱的汽車地毯

在審

• 申請號: 202011177557.4
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112339635A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 王星皓;李彥奇;周凱;張楠;高士龍;田鋆;龔曉琴
• 申請（專利權）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號: B60N3/04
• 分類號: B60N3/04;B60R16/033;B32B7/12;B32B37/10;B32B27/02;B32B27/36;B32B27/32;B32B27/12;B32B27/06;B32B9/00;B32B9/04;B32B33/00;B32B5/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本發明公開了一種可放熱的汽車地毯，其為復合結構，包含地毯防塵隔音層、石墨烯加熱層和主地毯層；所述地毯防塵隔音層位于汽車地毯最底層，所述石墨烯加熱層位于地毯防塵隔音層和主地毯層之間，所述主地毯層位于汽車地毯最上層，與空氣直接接觸；所述石墨烯加熱層由車輛控制器控制并由車載電源供電，通電后石墨烯加熱層不斷向汽車內部釋放遠紅外線。地毯防塵隔音層包括背面隔音毛氈和防塵保護膜，背面隔音毛氈的毛氈塊和小毛氈等通過環保膠層疊粘貼到石墨烯加熱層背面。石墨烯加熱層由防水保護膜、石墨烯加熱層和反射膜層構成。本發明解決寒冷天氣駕駛時腳部溫度過低的問題，同時也減少腳部凍僵造成的駕駛安全隱患。

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，特別涉及一種可放熱的汽車地毯。

背景技術

我國早已宣布將在全國范圍推廣新能源汽車專用號牌。歐盟多國也相繼傳出“將陸續終止汽油和柴油車輛銷售”、全面對燃油車說“不”的消息。無論如何，新能源車“上位”已經是大勢所趨。但新能源汽車無法跑長途對于它來說就是最大的硬傷。而且就算新車的續航里程可以滿足車主日常行駛，可是經過汽車的不斷使用，續航里程將會不斷降低，甚至只有以前續航里程的一半。更嚴峻的問題是新能源汽車冬季車內取暖問題，摒棄了傳統內燃機和水箱，在低溫條件下電動汽車內部取暖和擋風玻璃除霜所需要的熱源問題，以及動力電池的熱管理系統，都需要一個新的熱源。目前比較主流的熱源為水暖PTC空調，但由于水暖PTC超高的功率和嚴重的熱量流失，會大幅度提高冬季新能源車的電量損耗，大幅度降低行駛里程。

綜上所述，新能源汽車冬季行駛里程過低是目前新能源汽車領域最為重視的，因此如何改善新能源汽車車內制熱系統是本領域亟需解決的問題。

發明內容

為了克服現有技術存在的上述問題，本發明提供了一種可放熱的汽車地毯，可以實現從腳下加熱，解決寒冷天氣駕駛時腳部溫度過低的問題，同時也減少腳部凍僵造成的駕駛安全隱患。

本發明是采用如下技術方案實現的：

一種可放熱的汽車地毯，其為復合結構，包含地毯防塵隔音層、石墨烯加熱層和主地毯層；所述地毯防塵隔音層位于汽車地毯最底層，所述石墨烯加熱層位于地毯防塵隔音層和主地毯層之間，所述主地毯層位于汽車地毯最上層，與空氣直接接觸；所述石墨烯加熱層由車輛控制器控制并由車載電源供電，通電后石墨烯加熱層不斷向汽車內部釋放遠紅外線。

進一步地，地毯防塵隔音層包括背面隔音毛氈和防塵保護膜，背面隔音毛氈的毛氈塊和小毛氈等通過環保膠層疊粘貼到石墨烯加熱層背面。

進一步地，所述隔音毛氈密度為(1400±100)g/㎡，防塵保護膜厚度為80μm，抗拉強度最小9N/15mm。

進一步地，所述石墨烯加熱層由防水保護膜、石墨烯加熱層和反射膜層構成。

進一步地，石墨烯加熱層導熱系數30W/m.K，比熱容180J/(kg·℃)，厚度≤1㎜；防水保護膜和反射膜層莫氏硬度5H，耐壓強度≤80Mpa，抗折強度≤4Mpa，粘結強度為8Mpa，且其耐溫幅度長期≥600℃，短時耐溫極限700℃。

進一步地，所述主地毯層由PET針刺毯坯、PE層和PET毛氈層在模具中壓合成型，PET針刺毯坯抗拉強度≥200N/50mm，撕裂強度≥147N(縱向、橫向)，尺寸變化率≤±2.0％(縱向、橫向)，阻燃性≤100mm/min；PE層和PET毛氈層抗拉強度≥4.9kPa(縱向、橫向)。

與現有技術相比本發明的有益效果是：

(1)石墨烯加熱層釋放的遠紅外線，與太陽光相同，與人體接觸之后，人體吸收遠紅外線后內部分子和原子“共振”產生熱能，以達到加熱的目的，是一種輻射傳熱的過程。同時遠紅外線還是一種對人體有益的光，被稱為生命之光。