[發明專利]一種V型推力桿的制造工藝

在審

• 申請號: 202011176111.X
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112338458A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 翁明武;徐強;劉飛
• 申請（專利權）人: 陜西德仕汽車部件（集團）有限責任公司;西安德仕汽車零部件有限責任公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;C21D9/00;C22C21/02;C22C21/08;C22F1/043;C22F1/047
• 代理公司: 西安毅聯專利代理有限公司 61225
• 代理人: 師瑋

本發明提供了一種V型推力桿的制造工藝，先整體鍛造毛坯，然后對毛坯機加工得到推力桿，緊接著處理推力桿表面；所述鍛造毛坯具體為：（1）利用鍛造設備對加熱到410?470℃的鋁合金坯料進行鍛打，得到推力桿毛坯；（2）切除推力桿毛坯的邊料；（3）對推力桿毛坯熱處理。由于鋁合金壓鑄過程中易熱裂，產生應力腐蝕裂紋的傾向性較大，現有的鋁合金壓鑄工藝適用于制造形狀復雜但強度要求不高的零件，本發明使用鋁合金鍛造工藝，鍛造時只需控制鋁合金壓鑄的溫度、保溫時間、鍛造速度便能制造出鋁合金坯件。

技術領域

本發明涉及汽車推力桿領域，尤其涉及一種V型推力桿的制造工藝。

背景技術

V型推力桿是重型汽車上一種連接車橋與車架的裝置，用來傳遞牽引力、制動力及其對應的反作用力。V型推力桿的頂端端頭與車橋相連接，開口端的兩個端頭與車架連接。

V型推力桿目前主要結構有以下三種：第一種是四個接口均為熱鉚接，該結構生產時需要3人協同工作，且尺寸精度難以保證；第二種為V型開口的兩端使用摩擦焊接，V型頂端采用熱鉚接，雖然一定程度減輕了推力桿的重量，但生產工藝復雜成本較高；第三種為四個接口均為摩擦焊成型，但工藝流程長，需要經過四次摩擦焊接成型，且焊接的參數及形位公差均對推力桿的強度影響較大。

此外，以上三種V型推力桿的管體及端頭均為碳鋼材料，碳鋼材料的V型推力桿存在重量較大的缺陷。

發明內容

本發明提供了一種V型推力桿的制造工藝，簡化了V型推力桿的生產工藝，具有生產工藝流程短的優點。

實現本發明目的的技術方案如下：

一種V型推力桿的制造工藝，先整體鍛造毛坯，然后對毛坯機加工得到推力桿，緊接著處理推力桿表面；

所述鍛造毛坯具體為：

（1）利用鍛造設備對加熱到410-470℃的鋁合金坯料進行鍛打，得到推力桿毛坯；

（2）切除推力桿毛坯的邊料；

（3）對推力桿毛坯熱處理。

作為本發明的進一步改進，推力桿毛坯熱處理時先固溶處理再人工時效處理。

作為本發明的進一步改進，所述固溶處理的過程為：將推力桿毛坯加熱到550±10℃溫度下保持2小時，然后淬火。

作為本發明的進一步改進，所述淬火轉移時間小于15秒，所述淬火時采用水淬，水溫為25-35℃。

作為本發明的進一步改進，所述人工時效處理的過程為：將固溶處理的推力桿毛坯在180℃環境下保溫10小時，接下來空冷。

作為本發明的進一步改進，所述鍛打過程為：加熱410-470℃、保溫100-170min后第一次模鍛，接下來再加熱至410-470℃、保溫30min后再第二次模鍛至設計尺寸，然后加熱至410-470℃、保溫10-15min。

作為本發明的進一步改進，所述鋁合金坯料中各元素含量如下：Si:1.2%～1.7%；Fe≤0.2%；Cu:0.4%～0.5%；Mn:0.3%～0.6%；Mg:1.1%～1.6%；Cr:0.2%～0.35%；Zn≤0.5%；Ti≤0.1%，其余為Al。

作為本發明的進一步改進，所述機加工推力桿的內孔，具體過程為：在立式數控車床上對毛坯的三個端頭進行機加工，得到裝配球鉸及擋圈所需的內孔。

作為本發明的進一步改進，所述處理推力桿表面，具體過程為：對機加工后的推力桿進行表面處理，使之滿足技術要求。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：