[發(fā)明專利]基于負載的預充電控制方法、裝置以及電子設備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011175597.5
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112339567B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發(fā)明（設計）人: 王世蒙;鄭玥
• 申請（專利權）人: 睿馳電裝(大連)電動系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L53/00;B60L58/27
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 孔默

本申請?zhí)峁┝艘环N基于負載的預充電控制方法、裝置以及電子設備，涉及電動車技術領域，緩解了設置內部電路的成本較高的技術問題。通過高壓電路對所述負載進行預充電，所述高壓電路中包含主正繼電器、主負繼電器、預充繼電器以及PTC，所述PTC和所述預充繼電器之間連通；所述PTC用于進行制熱；方法包括：獲取開始高壓上電的第一指令；基于所述第一指令控制所述主負繼電器閉合，并控制所述預充繼電器閉合，以通過所述PTC對所述負載進行預充電；在所述PTC的預充電過程完成時，控制所述主正繼電器閉合，并控制所述預充繼電器斷開。

技術領域

本申請涉及電動車技術領域，尤其是涉及一種基于負載的預充電控制方法、裝置以及電子設備。

背景技術

目前，電動汽車等高壓回路上的負載的電源輸入端一般有濾波電容存在，其中，電機控制器高壓輸入端的電容值最大。上高壓電之前電容上的電壓為零，而動力電池的電壓通常在350V左右，而電容與動力電池之間的電阻只是導線的電阻，阻值很低，如果此時直接閉合主正繼電器和主負繼電器則會瞬間產生很大的電流，可能會損壞繼電器和部件。

目前，是通過設置預充電阻來解決上述問題，該預充電阻一般為30-50Ω，通過該預充電阻能夠限制高壓回路在繼電器閉合瞬間的電流值，當預充完成后則切換至主回路。但是，預充電阻的設置使內部電路設置的部件較多，導致設置內部電路的成本較高。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種基于負載的預充電控制方法、裝置以及電子設備，以緩解設置內部電路的成本較高的技術問題。

第一方面，本申請實施例提供了一種基于負載的預充電控制方法，通過高壓電路對所述負載進行預充電，所述高壓電路中包含主正繼電器、主負繼電器、預充繼電器以及正溫度系數熱敏電阻(Positive Temperature Coefficient，簡稱PTC)，所述PTC和所述預充繼電器之間連通；所述PTC用于進行制熱；所述方法包括：

獲取開始高壓上電的第一指令；

基于所述第一指令控制所述主負繼電器閉合，并控制所述預充繼電器閉合，以通過所述PTC對所述負載進行預充電；

在所述PTC的預充電過程完成時，控制所述主正繼電器閉合，并控制所述預充繼電器斷開。

在一個可能的實現中，還包括：

在控制第一目標繼電器閉合或斷開之后，判斷所述第一目標繼電器是否閉合或斷開成功；

如果未成功，則判斷所述第一目標繼電器的閉合或斷開的過程是否超時；

如果超時，則上報所述第一目標繼電器的閉合或斷開超時故障；

其中，所述第一目標繼電器包括下述任意一項或多項：

所述主正繼電器、所述主負繼電器、所述預充繼電器。

在一個可能的實現中，在控制所述預充繼電器閉合，以通過所述PTC對所述負載進行預充電的步驟之后，還包括：

判斷所述PTC的預充電過程是否完成；

如果未完成，則判斷所述預充電過程是否超時；

如果超時，則上報所述預充電過程超時故障。

在一個可能的實現中，所述控制所述主正繼電器閉合的步驟之后，所述方法還包括：

獲取開始高壓下電的第二指令；

基于所述第二指令，關閉高壓負載，并相繼控制所述主正繼電器以及所述主負繼電器斷開。

在一個可能的實現中，所述主負繼電器和所述PTC之間還設置有PTC繼電器；所述控制所述預充繼電器斷開的步驟之后，所述方法還包括：

獲取執(zhí)行制熱的第三指令；