[發(fā)明專利]船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011174605.4
• 申請(qǐng)日: 2020-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112357041B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 勞星勝;李邦明;魏志國(guó);陳凱;柯漢兵;王葦;呂偉劍;代路;戴春輝;馬燦;楊小虎;吳君;陳列;宋蘋;劉偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究所（中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一九研究所）
• 主分類號(hào): B63H21/38
• 分類號(hào): B63H21/38;F28D7/00;F28F9/02;F28F9/00;F28F9/24;F28F13/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 張琪

本發(fā)明實(shí)施例提供一種船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)，包括：柴油機(jī)、共形換熱器和射流裝置，其中，共形換熱器的第一入口和第一出口分別與柴油機(jī)連接，且第一入口與第一出口分別與共形換熱器的上封頭和下封頭連接；所述共形換熱器的第二入口用于流入海水，且第二出口用于排出海水；射流裝置，射流裝置設(shè)置在共形換熱器的第二出口處，射流裝置的第一入口用于吸入由共形換熱器的第二出口排出的海水，射流裝置的第二入口與柴油機(jī)排氣管連接，射流裝置的出口用于排出海水和柴油機(jī)的柴油機(jī)排氣管排出的廢氣。本發(fā)明實(shí)施例提供的船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)在共形換熱器的第二出口處設(shè)置射流裝置，使共形換熱器的換熱形式變?yōu)閺?qiáng)制對(duì)流換熱，提高了共形換熱器的換熱效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶舷外冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當(dāng)前船舶舷外冷卻器一般布置在海底門處，舷外海水通過(guò)底部格柵進(jìn)入冷卻器箱，與舷外冷卻器內(nèi)熱介質(zhì)發(fā)生熱交換，換熱后海水被加熱，其密度減小而上升至冷卻器箱高處隔柵逸出。現(xiàn)有舷外冷卻器與海水換熱形式為自然對(duì)流，換熱效率較低，并且海水與舷外冷卻器之間僅有一道隔柵，舷外冷卻器容易受到污染物堵塞，使其換熱能力下降，導(dǎo)致艙內(nèi)被冷卻設(shè)備發(fā)生過(guò)熱事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中舷外冷卻器換熱效率低的缺陷。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)，包括：柴油機(jī)、共形換熱器和射流裝置，其中，所述共形換熱器的第一入口和第一出口分別與柴油機(jī)連接，且所述第一入口與所述第一出口分別與所述共形換熱器的上封頭和下封頭連接；所述共形換熱器的第二入口用于流入海水，且第二出口用于排出海水；射流裝置，所述射流裝置設(shè)置在所述共形換熱器的第二出口處，所述射流裝置的第一入口用于吸入由所述共形換熱器的第二出口排出的海水，所述射流裝置的第二入口與所述柴油機(jī)的柴油機(jī)排氣管連接，所述射流裝置的出口用于排出海水和所述柴油機(jī)排氣管排出的廢氣。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)，所述共形換熱器包括：內(nèi)殼板，所述內(nèi)殼板為船體；外殼板，所述外殼板的形狀與所述內(nèi)殼板的形狀相匹配，且所述外殼板與所述內(nèi)殼板連接以構(gòu)造成所述共形換熱器的殼體；換熱管，所述換熱管的形狀與所述內(nèi)殼板相匹配，且所述換熱管設(shè)置在所述殼體內(nèi)；所述上封頭和所述下封頭，所述上封頭和所述下封頭均設(shè)置在所述殼體內(nèi)，且分別位于所述換熱管的兩側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)，所述共形換熱器的第一入口和第一出口分別形成在所述內(nèi)殼板上；所述共形換熱器的第二入口和第二出口分別形成在所述外殼板上。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)，所述共形換熱器還包括：入口隔柵，所述入口隔柵設(shè)置在所述共形換熱器的第二入口處，且與所述外殼板呈角度設(shè)置；出口隔柵，所述出口隔柵設(shè)置在所述共形換熱器的第二出口處，且與所述外殼板呈角度設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)，所述共形換熱器還包括多個(gè)折流板，所述折流板設(shè)置在所述殼體內(nèi)，且與所述換熱管呈角度設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)，所述射流裝置包括擴(kuò)散口和噴嘴，所述噴嘴設(shè)置在所述擴(kuò)散口中，且所述噴嘴的外壁與所述擴(kuò)散口的內(nèi)壁之間形成有間隙，所述間隙構(gòu)造成所述射流裝置的第一入口。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)，所述噴嘴與所述柴油機(jī)排氣管連接，且所述噴嘴構(gòu)造成所述射流裝置的第二入口。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)，所述擴(kuò)散口包括依次連接的第一部、第二部和第三部，其中，所述第一部的兩個(gè)相對(duì)端面之間呈漸縮形結(jié)構(gòu)，所述第二部的兩個(gè)相對(duì)端面之間等距離設(shè)置，所述第三部的兩個(gè)相對(duì)端面之間呈漸擴(kuò)形結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的船舶柴油動(dòng)力系統(tǒng)，所述噴嘴設(shè)置在所述擴(kuò)散口的第一部和第二部中，所述擴(kuò)散口的第三部構(gòu)造成所述射流裝置的出口。