[發明專利]單開道岔的通行控制方法、裝置與電子設備

有效

• 申請號: 202011173934.7
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112339799B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 王力
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61L27/10;B61L5/06
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 馬瑞

本發明實施例提供一種單開道岔的通行控制方法、裝置與電子設備，其中所述方法包括：接收第一列車對目標單開道岔的通過申請，并基于所述通過申請，計算所述目標單開道岔的位置到所述第一列車終點站間的第一link序列；若判斷獲知所述第一link序列上還包含第二列車，則進一步判斷所述第二列車的計劃方向與所述第一列車的計劃方向是否相同，并在所述進一步判斷的結果為否時，獲取所述第二列車計劃路徑的第二link序列；若判斷獲知所述第二link序列與所述第一link序列不共用所述目標單開道岔，則授權所述通過申請。本發明實施例根據列車運行場景對是否憋車進行防護，能夠有效提高列車運行的安全性和可靠性。

技術領域

本發明涉及軌道交通控制技術領域，尤其涉及一種單開道岔的通行控制方法、裝置與電子設備。

背景技術

在鐵路線路上，道岔是一種起到重要作用的線路連接設備。道岔可以使機車車輛從一股道轉入另一股道，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。但是，由于道岔具有數量多、構造復雜、行車安全性低等特點，對道岔的通行控制也異常復雜且重要。

目前，在進行道岔的通行控制時，采用的方案是車載接收智能交通系統(Intelligent Traffic System，ITS)發送的當日計劃信息，當列車需要征用前方道岔時，需要等待ITS的授權命令，在未收到授權之前，列車不向車站邏輯處理機OC發送申請道岔鎖的請求。

目前ITS在生成授權命令時，只按照計劃圖中到達道岔的車次順序進行沖突檢查，如圖1所示，為根據現有技術提供的道岔線路示意圖，圖中上行列車021001即將經過道岔2，而下行列車012003還未達到道岔2。此時ITS進行沖突檢查會認為二者不存在沖突，因此讓列車021001申請到道岔2的反位鎖。

然而，如圖1所示，此時下行列車012003還在站臺2和道岔2之間，由于讓列車021001申請到了道岔2的反位鎖，下行列車012003無法繼續通過道岔2，而021001也因為012003的路徑占用無法按計劃到達站臺2，導致兩車憋死，甚至出現安全事故。

發明內容

本發明實施例提供一種單開道岔的通行控制方法、裝置與電子設備，用以解決現有技術無法避免對開列車車輛憋死的缺陷，實現有效避免列車憋死，達到列車順利、快速通行的目標。

本發明實施例提供一種單開道岔的通行控制方法，包括：

接收第一列車對目標單開道岔的通過申請，并基于所述通過申請，計算所述目標單開道岔的位置到所述第一列車終點站間的第一link序列；

若判斷獲知所述第一link序列上還包含第二列車，則進一步判斷所述第二列車的計劃方向與所述第一列車的計劃方向是否相同，并在所述進一步判斷的結果為否時，獲取所述第二列車計劃路徑的第二link序列；

若判斷獲知所述第二link序列與所述第一link序列不共用所述目標單開道岔，則授權所述通過申請。

根據本發明一個實施例的單開道岔的通行控制方法，還包括：若判斷獲知所述第二列車的計劃方向與所述第一列車的計劃方向相同，則再進一步判斷所述第二列車是否在設定區域內的停車區域折返，若否，則授權所述通過申請。

根據本發明一個實施例的單開道岔的通行控制方法，還包括：

若判斷獲知所述第二列車在所述設定區域內的停車區域折返，則計算折返后第二列車計劃路徑的第三link序列；

若判斷獲知所述第三link序列與所述第一link序列不共用所述目標單開道岔，則授權所述通過申請。