[發明專利]一種汽車O5板高溫熱卷大冷卻速率氧化鐵皮控制方法

在審

• 申請號: 202011172926.0
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112588844A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 陳志桐;潘竟忠;李增軍;姚政;張宏昌;趙松;楊鑫慧
• 申請（專利權）人: 邯鄲鋼鐵集團有限責任公司;邯鋼集團邯寶鋼鐵有限公司
• 主分類號: B21B45/02
• 分類號: B21B45/02;B21B37/74
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 趙幸

本發明涉及一種汽車O5板高溫熱卷大冷卻速率氧化鐵皮控制方法，屬于冶金行業熱軋帶鋼生產技術領域。技術方案是：包含以下步驟：①將卷取溫度為850?650℃的高溫熱卷運輸至庫區，單層成列擺放；②利用風機對上述高溫熱卷進行冷卻，使高溫熱卷在三小時內溫度降至450℃，然后繼續冷卻至常溫為止。本發明的有益效果是：通過對汽車O5板高溫熱卷入庫后采用大冷卻速度冷卻模式，溫度降至450℃的時間由背景技術中的六小時縮短至三小時，實現了帶鋼表面氧化鐵皮結構的優化，改善了酸洗效果，提高了汽車O5板表面質量，減少了質量損失。

技術領域

本發明涉及一種汽車O5板高溫熱卷大冷卻速率氧化鐵皮控制方法，屬于冶金行業熱軋帶鋼生產技術領域。

背景技術

汽車O5板是基于德國標準高級別汽車外板的簡稱，是高端汽車板中的“旗幟性”產品，是國內使用等級最高的汽車面板，主要用于制造轎車外殼、車門、頂蓋等覆蓋件，是一種性能超群、表面質量要求“零”缺陷的冷軋薄鋼板，具有優良沖壓成型性、焊接性及腐蝕性，是板材中的精品，也是汽車板中生產難度最大的產品。作為冷軋的上游工序，熱軋工序的表面質量控制尤為重要，在各種表面缺陷中，熱軋工序氧化鐵皮壓入缺陷為主要缺陷。

熱卷表面從外到內有Fe₂O_3、Fe₃O₄和FeO三種氧化鐵皮。不同的溫度階段，三種氧化鐵皮的比例也不同。Fe₂O₃主要產生于1050℃以上高溫條件下。在熱軋精軋階段（1050-850℃）和層流冷卻、卷取階段（850-650℃），帶鋼表面主要產生FeO。鋼卷卷取完畢運送至成品庫內自然冷卻，隨著鋼卷溫度的降低，氧化鐵皮繼續生長，同時其結構在不同冷卻速率下有所差異。不同結構的氧化鐵皮在酸洗工序的酸洗效果不相同，若不能完全酸洗干凈，殘留的氧化鐵皮經過冷態軋制流入下道連退工序，最終表現為鋼板表面粘附一層魚鱗狀、細條狀、塊狀、點狀的白斑。

發明內容

本發明目的是提供一種汽車O5板高溫熱卷大冷卻速率氧化鐵皮控制方法，能夠有效減少汽車O5板氧化鐵皮缺陷的發生率，減少質量損失，提高用戶滿意度，解決背景技術中存在的問題。

本發明的技術方案是：

一種汽車O5板高溫熱卷大冷卻速率氧化鐵皮控制方法，包含以下步驟：

①將卷取溫度為850-650℃的高溫熱卷運輸至庫區，單層成列擺放；

②利用風機對上述高溫熱卷進行冷卻，使高溫熱卷在三小時內溫度降至450℃，然后繼續冷卻至常溫為止。

相鄰兩列熱卷之間的距離為1500-2000mm。

風機設置在相鄰兩列熱卷之間，風機往各列熱卷中間過道吹風冷卻。

風機的吹風方向為熱卷的徑向。

一般熱軋鋼卷入庫時溫度在650℃左右，氧化鐵皮繼續生長，入庫后溫度繼續降低，氧化鐵皮生成的結構受冷卻速率的影響。FeO在350℃-650℃溫度區間內會發生共析反應，反應式為4FeO=α-Fe+ Fe₃O₄，即FeO轉化為單質α-Fe和Fe₃O₄。

FeO的共析轉變遵從C曲線規律，鼻尖溫度大約450℃。當冷速較快時，只生成Fe₃O₄和FeO，共析反應受到抑制；當冷速較慢時，發生共析反應4FeO=α-Fe+ Fe₃O₄，該共析組織在酸洗工序難以除凈，容易殘留氧化鐵皮，從而造成后面連退工序白色氧化鐵皮缺陷，冷速越小越有利于氧化鐵皮共析反應的發生。

氧化鐵皮的結構差異決定了其酸洗的難易程度，對三種冷卻速率下氧化鐵皮進行酸洗效果對比，冷速最大的鋼卷酸洗后表面最好。