[發明專利]一種二沖程船用低速機帶中央噴油器的多噴油器噴射系統

在審

• 申請號: 202011172643.6
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112282960A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 劉龍;梅齊昊;韓長福;唐元亨
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02M61/14;F02D41/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明的目的在于提供一種二沖程船用低速機帶中央噴油器的多噴油器噴射系統，包括氣缸蓋、氣缸套、活塞，氣缸蓋安裝在氣缸套上方，活塞安裝在氣缸套里，活塞上端面形成凹腔，氣缸蓋的中央部分安裝中央噴油器，氣缸蓋的邊緣安裝側噴油器，側噴油器噴射的燃油集中在燃燒室中心部位，中央噴油器噴射的燃油與凹腔和擠流區的空氣混合。本發明通過控制中央噴油器和側噴油器的噴油量、噴油壓力、噴油正時和噴油持續期，可以控制燃油噴霧在燃燒室內的分布，提高空氣利用率。中央噴油器可以在噴霧上游提供連續的空氣流動，增強油氣混合效果，降低氣缸內局部當量比，有效地減少碳煙、一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化物的排放。

技術領域

本發明涉及的是一種發動機，具體地說是船用低速及噴油系統。

背景技術

傳統二沖程船用低速機通常在氣缸蓋邊緣安裝兩個或多個噴油器，利用時間重疊、空間隔離的多次噴射策略，提高了放熱率曲線的控制自由度，使得發動機能夠實現近乎定壓燃燒從而最大化指示功率。這種噴油器布置方式盡管對燃燒室中央的空氣利用率較高，但對活塞凹腔及擠流區的空氣利用率較低。同時由于噴油器噴油方向的空間限制，氣缸內的空氣流動較弱，不利于油氣充分混合。

發明內容

本發明的目的在于提供用來改善二沖程船用低速機氣缸內的空氣利用率和油氣混合效果的一種二沖程船用低速機帶中央噴油器的多噴油器噴射系統。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明一種二沖程船用低速機帶中央噴油器的多噴油器噴射系統，其特征是：包括氣缸蓋、氣缸套、活塞，氣缸蓋安裝在氣缸套上方，活塞安裝在氣缸套里，活塞上端面形成凹腔，氣缸蓋的中央部分安裝中央噴油器，氣缸蓋的邊緣安裝側噴油器，側噴油器噴射的燃油集中在燃燒室中心部位，中央噴油器噴射的燃油與凹腔和擠流區的空氣混合。

本發明還可以包括：

1、所述的側噴油器包括兩個，兩個側噴油器位于氣缸蓋的對側，兩個側噴油器的噴口均指向燃燒室中心部位。

2、中央噴油器與兩個側噴油器的噴霧火焰相互干擾，從而抑制噴霧火焰對氣缸套和活塞壁面的直接沖擊。

本發明的優勢在于：本發明的中央噴油器安裝在氣缸蓋中央，側噴油器安裝在氣缸蓋邊緣。該二沖程船用低速機帶中央噴油器的多噴油器噴射系統通過控制中央噴油器和側噴油器的噴油量、噴油壓力、噴油正時和噴油持續期，可以控制燃油噴霧在燃燒室內的分布，提高空氣利用率。中央噴油器可以在噴霧上游提供連續的空氣流動，增強油氣混合效果，降低氣缸內局部當量比，有效地減少碳煙、一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化物的排放。中央噴油器和側噴油器的噴霧火焰相互干擾，可以抑制噴霧火焰對燃燒室壁面的直接沖擊，減少傳熱損失。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖舉例對本發明做更詳細地描述：

結合圖1，本發明涉及一種二沖程船用低速機帶中央噴油器的多噴油器噴射系統，包括中央噴油器1，側噴油器2和3，氣缸蓋4，氣缸套5和活塞6。中央噴油器1安裝在氣缸蓋4中央，側噴油器2和3安裝在氣缸蓋4邊緣，氣缸蓋4與氣缸套5上部連接，活塞6可以在氣缸套5內上下運動。側噴油器2和3噴射的燃油集中在燃燒室中心部位，可以有效利用該區域的新鮮空氣，而中央噴油器1噴射的燃油可以與活塞凹腔及擠流區的空氣充分混合，極大提高了燃燒室內空氣利用率。同時中央噴油器1在噴霧上游帶來的持續空氣流動增強了缸內油氣混合，降低了局部當量比，有效地減少碳煙、一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化物的排放。另外中央噴油器1和側噴油器2及側噴油器3的噴霧火焰相互干擾，可以抑制噴霧火焰對氣缸套5和活塞6壁面的直接沖擊，減少傳熱損失。