[發明專利]一種發動機鑄造模具的固定支架

在審

• 申請號: 202011171269.8
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112276013A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 沈林軍
• 申請（專利權）人: 沈林軍
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22D33/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車技術領域，且公開了一種發動機鑄造模具的固定支架，包括夾塊、提升組件、固定組件和發動機模具，所述夾塊的內壁固定安裝有第一軸承，所述第一軸承的內壁活動鏈接有豎桿，在發動機模具大小不同時，可以進行手動調整，若發動機模具較高時，可以手握住兩個握桿，向下擠壓握桿，此時卡位桿向上抬起，帶動抬動塊上升，在向上拉起握桿，此時，位于下部分的卡位桿繼續卡住抬動塊，防止抬動塊下降，位于上部分的卡位桿向下一層凸塊移動，以此進入下一層凸塊之間的縫隙，在此下壓握桿，繼續抬起抬動塊，反復操作，即可將抬動塊抬起，以此抬高升降管，使夾塊上升，來調整整體高度，來適應不同高度的發動機模具，進行夾緊工作。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體為一種發動機鑄造模具的固定支架。

背景技術

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、噴氣發動機、電動機等，如內燃機通常是把化學能轉化為機械能，發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，現在發動機大部分應用在汽車上，給汽車提供動力。

現在很多人都擁有車了，且每天汽車的數量還在持續上升，在生產汽車的過程中，發動機的部位最為復雜，因為它的內部包含很多的零件，但是發動機的機箱，基本都是采用鑄造的方式制造出來，但是目前鑄造一般的發動機時，偶爾會出現模具夾的不夠緊，導致澆注的鋁液流出，造成原材料浪費，同時發動機機箱需要打磨，這就造成了不必要的麻煩，所以我們推出了一種發動機鑄造模具的固定支架，以此來解決這樣的問題。

發明內容

為實現上述可將發動機模具夾得更緊的目的，本發明提供如下技術方案：一種發動機鑄造模具的固定支架，包括夾塊、提升組件、固定組件和發動機模具，所述夾塊的內壁固定安裝有第一軸承，所述第一軸承的內壁活動鏈接有豎桿，所述夾塊的底端固定安裝有第二軸承，所述豎桿的外壁活動連接有升降管，所述升降管的外壁活動連接有外殼，所述外殼的外壁固定安裝有殼體，所述豎桿的底端固定安裝有第一伸縮氣壓桿，所述第一伸縮氣壓桿的底端固定安裝有穩固盤，所述穩固盤的底端固定安裝有抬動塊，所述抬動塊的內壁固定安裝有凸塊，所述抬動塊的內壁開設有通孔，所述抬動塊的底端固定安裝有氣管，所述抬動塊的底端活動連接有支撐桿，所述支撐桿的底端固定安裝有卷簧繞線盤，所述卷簧繞線盤的底端固定安裝有連通管，所述殼體的內壁底端固定安裝有氣泵，所述發動機模具的右側開設有凹槽，所述抬動塊的內壁與提升組件的外壁活動連接，所述殼體的內壁與固定組件的外壁固定連接。

作為優化，所述提升組件包括握桿，所述握桿的右側活動連接有轉動桿，所述轉動桿的外壁活動連接有卡位桿，所述卡位桿的內壁固定安裝有連接桿，所述握桿的底端固定安裝有第一彈簧，所述握桿的右側固定安裝有第二彈簧。

作為優化，所述固定組件包括第二伸縮氣壓桿，所述第二伸縮氣壓桿的內壁活動連接有第三彈簧，所述第二伸縮氣壓桿的左側固定安裝有氣流管，所述氣流管遠離第二伸縮氣壓桿的一端固定安裝有穩定盒，所述穩定盒的內壁活動連接有頂塊，所述穩定盒的內壁活動連接有限位塊。

作為優化，所述第二軸承的內壁活動連接有固定桿，且固定桿遠離第二軸承的一端固定安裝在升降管的外壁，使得在豎桿上升的過程中，頂起夾塊的左側，同時夾塊的右側受固定桿的限制擠壓發動機模具，使發動機模具夾持的更緊。

作為優化，所述穩固盤的內壁設置有穿孔，且穿孔與通孔的圓心位于同一垂直中心線上，升降管的底端固定安裝在穩固盤的頂端，使得在氣泵充氣之后，將氣體通過連通管進入抬動塊的通孔中，并順著穿孔進入第一伸縮氣壓桿中，以此抬起豎桿向上移動。

作為優化，所述氣泵的右側與連通管遠離卷簧繞線盤的一端固定連接，且氣管遠離抬動塊的一端與連通管靠近卷簧繞線盤的一端固定連接，卷簧繞線盤包括盒體與卷簧，且卷簧的外壁與氣管的外壁活動連接，且氣管靠近連通管的一端的外壁與卷簧固定連接，使得氣管在抬動塊上升的過程中，可自適應從卷簧繞線盤中拉出，在抬動塊下降的時候，可自適應受卷簧作用將氣管收回卷簧繞線盤中。