[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車的充放電控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011170995.8
• 申請(qǐng)日: 2020-10-28
• 公開（公告）號(hào): CN112297936B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周炳華;姚海燕;葛一統(tǒng);崔金棟;操誠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州市電力設(shè)計(jì)院有限公司余杭分公司;國網(wǎng)浙江杭州市余杭區(qū)供電有限公司;國網(wǎng)浙江省電力有限公司杭州供電公司;東北電力大學(xué)
• 主分類號(hào): B60L53/66
• 分類號(hào): B60L53/66;H02J3/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 史翠

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車的充放電控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，首先以目標(biāo)充電站的電動(dòng)汽車充放電總功率為負(fù)載，求解電動(dòng)汽車充放電總功率對(duì)目標(biāo)充電站接入的配電網(wǎng)造成的總網(wǎng)損，而后根據(jù)總網(wǎng)損和配電網(wǎng)的電路參數(shù)建立配電網(wǎng)網(wǎng)損最小優(yōu)化模型，求解配電網(wǎng)網(wǎng)損最小優(yōu)化模型，得到預(yù)設(shè)周期內(nèi)的分時(shí)段電動(dòng)汽車充放電功率設(shè)置方案，再利用分時(shí)段電動(dòng)汽車充放電功率設(shè)置方案控制目標(biāo)充電站的電動(dòng)汽車充放電功率。通過以配電網(wǎng)網(wǎng)損最小為優(yōu)化目標(biāo)確立目標(biāo)充電站預(yù)設(shè)周期內(nèi)的分時(shí)段電動(dòng)汽車充放電功率設(shè)置方案來控制目標(biāo)充電站的電動(dòng)汽車充放電功率，降低電動(dòng)汽車充放電行為對(duì)配電網(wǎng)峰谷差的影響，減輕電動(dòng)汽車充放電行為給配電網(wǎng)帶來的壓力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車的充放電控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著分布式電源、分布式儲(chǔ)能、可控負(fù)荷等分布式能源接入配電網(wǎng)，配電網(wǎng)側(cè)負(fù)荷和電源結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的變化，配電網(wǎng)概念也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)配電網(wǎng)、智能配電網(wǎng)、主動(dòng)配電網(wǎng)到主動(dòng)配電系統(tǒng)的變遷。對(duì)電網(wǎng)而言，分布式發(fā)電裝置的接入使得配電網(wǎng)內(nèi)部以及輸、配電網(wǎng)之間的功率流動(dòng)由單向變?yōu)殡p向；用戶的間歇性，且具有發(fā)電和用電的雙重身份，雙向、互動(dòng)的供需關(guān)系將在未來輸、配電網(wǎng)與用戶之間逐步形成。

對(duì)于電動(dòng)汽車充電站來說，以更快的速度進(jìn)入配電系統(tǒng)是一個(gè)重要的趨勢。但在現(xiàn)有的以固定的充放電功率來控制電動(dòng)汽車充放電的條件下，由于電動(dòng)汽車的充放電行為具有盲目性和隨機(jī)性，在原有配電網(wǎng)負(fù)載的基礎(chǔ)上會(huì)造成負(fù)荷峰谷差增大等問題，使配電系統(tǒng)承擔(dān)更大的壓力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)汽車的充放電控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，用于降低電動(dòng)汽車充放電行為給配電網(wǎng)帶來的壓力，維護(hù)配電網(wǎng)健康運(yùn)行。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車的充放電控制方法，包括：

以目標(biāo)充電站的電動(dòng)汽車充放電總功率為負(fù)載，求解所述電動(dòng)汽車充放電總功率對(duì)所述目標(biāo)充電站接入的配電網(wǎng)造成的總網(wǎng)損；

根據(jù)所述總網(wǎng)損和所述配電網(wǎng)的電路參數(shù)建立配電網(wǎng)網(wǎng)損最小優(yōu)化模型；

求解所述配電網(wǎng)網(wǎng)損最小優(yōu)化模型，得到預(yù)設(shè)周期內(nèi)的分時(shí)段電動(dòng)汽車充放電功率設(shè)置方案；

利用所述分時(shí)段電動(dòng)汽車充放電功率設(shè)置方案控制所述目標(biāo)充電站的電動(dòng)汽車充放電功率。

可選的，所述以目標(biāo)充電站的電動(dòng)汽車總功率為負(fù)載，求解所述電動(dòng)汽車總功率對(duì)所述目標(biāo)充電站接入的配電網(wǎng)造成的網(wǎng)損，具體通過下述公式計(jì)算得到：

其中，P_main,t為t時(shí)刻所述配電網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)注入功率，P_L'_,t為t時(shí)刻的所述電動(dòng)汽車充放電總功率，X_i,t為所述配電網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)i的電壓的平方，g_ij為所述配電網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)i與節(jié)點(diǎn)j之間的線路電導(dǎo)，b_ij為所述配電網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)i與節(jié)點(diǎn)j之間的線路電納，U_i,t為所述配電網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)i的電壓，U_j,t為所述配電網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)j的電壓，θ_ij,t為所述配電網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)i與節(jié)點(diǎn)j之間的相角差，為t時(shí)刻所述配電網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)i與節(jié)點(diǎn)j之間的支路電流，X_j,t為配電網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)j的電壓的平方，為所述配電網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)i與節(jié)點(diǎn)j之間的支路電流平方的最大值，P_L為所述電動(dòng)汽車充放電造成的網(wǎng)損，r_ij為所述配電網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)i與節(jié)點(diǎn)j之間的線路電阻。

可選的，所述配電網(wǎng)網(wǎng)損最小優(yōu)化模型的目標(biāo)函數(shù)具體通過下式表示：