[發明專利]燃油系統、發動機及自動解除發動機跛行模式的方法

有效

• 申請號: 202011165695.0
• 申請日: 2020-10-27
• 公開（公告）號: CN112412673B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 盧元輝;賈小麗;李增增;張鵬濤;王光明;宋大偉;王玉杰
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M37/04;F02M37/32;F02M63/02;F02D41/22
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 何家鵬

本發明屬于燃油系統技術領域，具體涉及一種燃油系統、發動機及自動解除跛行模式的方法。本發明中的燃油系統包括油箱、輸油泵、精濾器、噴油泵和共軌管，油箱與輸油泵的進油口相連通，輸油泵的出油口與精濾器的進油口相連通，噴油泵的進油口與精濾器的出油口相連通，共軌管與噴油泵的出油口相連通，其特征在于，共軌管上設有電控閥，精濾器和噴油泵之間的第一油路上設有壓力傳感器。通過使用本技術方案中的燃油系統，當發動機處于非正常工作進行跛行模式時，壓力傳感器能夠實時測量壓力并將數值傳輸給發動機ECU，來進行判斷跛行模式是否由于低壓油路或高壓油路短時波動等小問題造成，能夠在低壓油路壓力存在短暫波動時，實現動力的恢復。

技術領域

本發明屬于燃油系統技術領域，具體涉及一種燃油系統、發動機及自動解除發動機跛行模式的方法。

背景技術

現有技術中，壓力限制閥為機械式，進入跛行回家模式后，無法自動恢復，需要停機才能恢復。對于一些特殊用途的發動機或一些特殊行駛工況，因跛行而喪失動力導致整車或整機出現安全性問題。另在低壓油路或高壓油路短時波動等小問題造成的跛行模式無法自動恢復，造成客戶抱怨問題。

發明內容

本發明的目的是至少解決在低壓油路或高壓油路短時波動等小問題造成的跛行模式無法自動恢復的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本發明的第一方面提出了一種燃油系統，包括：

油箱；

輸油泵，所述油箱與所述輸油泵的進油口相連通；

精濾器，所述輸油泵的出油口與所述精濾器的進油口相連通；

噴油泵，所述噴油泵的進油口與所述精濾器的出油口相連通；

共軌管，所述共軌管與所述噴油泵的出油口相連通，其特征在于，所述共軌管上設有電控閥，所述精濾器和所述噴油泵之間的第一油路上設有壓力傳感器，所述電控閥和所述壓力傳感器均與發動機ECU相連接。

通過使用本技術方案中的燃油系統，當發動機處于非正常工作進行跛行模式時，壓力傳感器能夠實時測量壓力并將數值傳輸給發動機ECU，來進行判斷跛行模式是否由于低壓油路或高壓油路短時波動等小問題造成，然后在通過電控閥進行相對應的操作，本發明能夠在低壓油路壓力存在短暫波動時，實現動力的恢復，提升了可靠性。

另外，根據本發明的燃油系統，還可具有如下附加的技術特征：

在本發明的一些實施方式中，所述電控閥為電控壓力限制閥，所述電控壓力限制閥與所述發動機ECU相連接。

在本發明的一些實施方式中，所述油箱和所述輸油泵之間的第二油路上設有粗濾器。

本發明還提出了一種發動機，具有以上的燃油系統。

本發明還提出了一種自動解除發動機跛行模式的方法，根據以上的發動機進行實施，所述方法包括：

當所述發動機運行跛行模式后，獲取所述壓力傳感器的第一壓力值；

根據所述第一壓力值位于第一限值和第二限值之間，控制所述發動機退出跛行模式。

在本發明的一些實施方式中，當所述發動機運行跛行模式后還包括控制所述電控閥進行開啟操作。

在本發明的一些實施方式中，獲取所述壓力傳感器的第一壓力值的方法具體包括：

當所述發動機運行跛行模式T時間后，獲取所述壓力傳感器的所述第一壓力值。

在本發明的一些實施方式中，根據所述第一壓力值位于第一限值和第二限值之間后還包括控制所述電控閥進行關閉操作。

在本發明的一些實施方式中，根據所述第一壓力值位于第一限值和第二限值之外，控制所述發動機繼續保持跛行模式。