[發(fā)明專利]一種航班放行時隙的N點(diǎn)置換方法

有效

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• 申請日: 2020-10-27
• 公開（公告）號: CN112201082B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王宇
• 申請（專利權(quán)）人: 上海行沙科技有限公司
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00;G06F30/20;G06Q10/06;G06F111/04
• 代理公司: 北京匯信合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 朱鵬

本發(fā)明公開了一種航班放行時隙的N點(diǎn)置換方法，包括：基于機(jī)場航班的歷史數(shù)據(jù)，擬合生成正點(diǎn)率關(guān)鍵影響因子數(shù)據(jù)模型；航班根據(jù)各自的計劃起飛時刻和原時隙安排，判斷所處正點(diǎn)率關(guān)鍵影響因子數(shù)據(jù)模型的性能區(qū)間；若處于高性能區(qū)間，則航班新時隙安排的范圍為“計劃起飛時刻至計劃起飛時刻+預(yù)設(shè)時間”；若處于低性能區(qū)間，航班新時隙安排的范圍為“計劃起飛時刻至原時隙安排+預(yù)設(shè)時間”；若處于急速下降區(qū)間，航班新時隙安排的范圍為“計劃起飛時刻至原時隙安排”；對所有航班按照新時隙安排的范圍進(jìn)行排列組合、多重條件約束檢測，得到符合要求的可選組合方案；在可選組合方案中，選擇航班正點(diǎn)率最大的方案，作為N點(diǎn)置換方法的時隙分配方案。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航班運(yùn)行控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種航班放行時隙的N點(diǎn)置換方法。

背景技術(shù)

航班運(yùn)行控制，是民航單位對航班運(yùn)行實施起始、延遲、更改、終止的所有決策；航班放行時隙，是民航空中交通管制部門根據(jù)空域資源使用情況，確定航班何時起飛以及何時飛越空中某個航路點(diǎn)的具體時間。

目前，民航領(lǐng)域內(nèi)的航班放行時隙分配策略，以航班預(yù)計起飛時刻為主要參考。預(yù)計起飛時刻較早的航班，航班放行時隙安排較早；預(yù)計起飛時刻較晚的航班，航班放行時隙安排較晚。

目前，按照航班預(yù)計起飛時刻優(yōu)先原則的航班放行時隙分配方法，缺少對航班正點(diǎn)率因素的考慮，時常發(fā)生因某個航路點(diǎn)的時隙控制而造成一個放行隊列中絕大多數(shù)航班都延誤的情況。航班正點(diǎn)率為民航空管、機(jī)場、航空公司最重要的考核指標(biāo)之一，缺少航班正點(diǎn)率因素考量的航班放行時隙分配策略存在較為明顯的設(shè)計缺陷。

同時，在現(xiàn)實運(yùn)行環(huán)境中，時常發(fā)生人工提出航班時隙調(diào)整建議，在滿足流量限制規(guī)則的前提下，經(jīng)過人工評估確認(rèn)后，進(jìn)行時隙置換和調(diào)整，可一定程度減少航班延誤的發(fā)生。但，從錯綜復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境以及海量運(yùn)行數(shù)據(jù)中，人工分析出時隙優(yōu)化調(diào)整方案極為困難，實施連續(xù)監(jiān)控難上加難。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供一種航班放行時隙的N點(diǎn)置換方法。

本發(fā)明公開了一種航班放行時隙的N點(diǎn)置換方法，包括：

獲取當(dāng)時時間下，該機(jī)場允許時隙變動的航班范圍以及每個航班的計劃起飛時刻和原時隙安排；

基于該機(jī)場航班的歷史數(shù)據(jù)，擬合生成該機(jī)場航班的正點(diǎn)率關(guān)鍵影響因子數(shù)據(jù)模型；其中，所述正點(diǎn)率關(guān)鍵影響因子數(shù)據(jù)模型包括高性能區(qū)間、低性能區(qū)間和急速下降區(qū)間；

每個航班根據(jù)所述正點(diǎn)率關(guān)鍵影響因子數(shù)據(jù)模型以及各自的計劃起飛時刻和原時隙安排，判斷所處的性能區(qū)間，并確定航班新時隙安排的范圍；其中，

若處于高性能區(qū)間，則該航班為正常起飛航班，航班新時隙安排的范圍為“計劃起飛時刻至計劃起飛時刻+預(yù)設(shè)時間”；

若處于低性能區(qū)間，則該航班為延誤起飛航班，航班新時隙安排的范圍為“計劃起飛時刻至原時隙安排+預(yù)設(shè)時間”；

若處于急速下降區(qū)間，則該航班為預(yù)計可能延誤起飛航班，航班新時隙安排的范圍為“計劃起飛時刻至原時隙安排”；

對所有航班按照新時隙安排的范圍進(jìn)行排列組合，得到組合方案；

基于多重條件約束，檢測所述組合方案中每一方案的可用性，篩選符合要求的可選組合方案；

在所述可選組合方案中，計算各方案的航班正點(diǎn)率；

選擇航班正點(diǎn)率最大的方案，作為N點(diǎn)置換方法的時隙分配方案。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述正點(diǎn)率關(guān)鍵影響因子數(shù)據(jù)模型的生成方法，包括：

收集機(jī)場預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的航班歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)；