[發(fā)明專利]一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱平衡試驗機構

有效

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• 申請日: 2020-10-27
• 公開（公告）號: CN112284748B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設計）人: 易小峰;鐘平;江帆
• 申請（專利權）人: 無錫沃爾福汽車技術有限公司
• 主分類號: G01M15/05
• 分類號: G01M15/05;G01M15/02
• 代理公司: 無錫永樂唯勤專利代理事務所(普通合伙) 32369
• 代理人: 孫際德

本發(fā)明公開了一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱平衡試驗機構，包括發(fā)動機總成，散熱器、暖風機、進氣中冷器、水泵、第一流量控制閥、第二流量控制閥及壓差調節(jié)閥，其中：發(fā)動機總成的出水口分別經第一出水管路、第二出水管路與水泵的進水端連接，水泵的出水端經回水管路與發(fā)動機總成的進水口連接；散熱器和第一流量控制閥串聯在第一出水管路上；暖風機和第二流量控制閥串聯在第二出水管路上；發(fā)動機總成的進氣口連接有進氣管路，進氣中冷器和壓差調節(jié)閥串聯在進氣管路上；發(fā)動機總成的出氣口連接有出氣管路。本發(fā)明通過在散熱器、中冷器、暖風機所在管路上分別串聯流量調節(jié)比例閥以得到不同流量壓差特性的散熱平衡數據，提升了試驗效率。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車制造領域，尤其涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱平衡試驗機構。

背景技術

發(fā)動機在工作時，燃料燃燒后的總熱量一般包括下述5個部分：1、轉化為有效功的熱量Q_e；2、排氣排出的熱量Q_ex；3、冷卻液帶走的熱量Q_coolant；4、進氣中冷器帶走的熱量Q_ic；5殘余熱量Q_r。其中，冷卻液帶走的熱量由發(fā)動機水套表面、機油冷卻器、EGR、增壓器、空氣壓縮機等傳遞至冷卻液。

冷卻系統(tǒng)散熱平衡試驗的目的是確定發(fā)動機在各個工況下的燃料燃燒低熱值分布比例，從而為整車匹配合適的散熱器、中冷器及暖風機提供設計輸入。為了更準確地匹配散熱器、中冷器及暖風機，需要確定發(fā)動機各個工況下，散熱器、進氣中冷器及暖風機的散熱功率及介質質量流量。

當前的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱平衡試驗機構中，整車散熱器、中冷器及暖風機所在管路的流量壓差無法實現靈活調節(jié)，導致獲得的測試數據單一，無法實現多款不同特性的散熱器、進氣中冷器及暖風機的匹配設計。

發(fā)明內容

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提出了一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱平衡試驗機構，其具體技術方案如下：

一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱平衡試驗機構，其特征在于，其包括發(fā)動機總成，散熱器、暖風機、進氣中冷器、水泵、第一流量控制閥、第二流量控制閥及壓差調節(jié)閥，其中：

所述發(fā)動機總成的出水口分別經第一出水管路、第二出水管路與所述水泵的進水端連接，所述水泵的出水端經回水管路與所述發(fā)動機總成的進水口連接；

所述散熱器和所述第一流量控制閥串聯在所述第一出水管路上；

所述暖風機和所述第二流量控制閥串聯在所述第二出水管路上；

所述發(fā)動機總成的進氣口連接有進氣管路，所述進氣中冷器和所述壓差調節(jié)閥串聯在所述進氣管路上；

所述發(fā)動機總成的出氣口連接有出氣管路。

在一些實施例中，所述出氣管路上設置有出氣中冷器。

在一些實施例中，所述第一流量控制閥、所述第二流量控制閥及所述壓差調節(jié)閥均為PID流量控制閥。

本發(fā)明通過在散熱器、中冷器、暖風機所在管路上分別串聯一個調節(jié)比例閥，用來調節(jié)對應的元件的阻力大小，從而得到一組不同流量壓差特性的散熱平衡數據，根據整車散熱器、中冷器、暖風機的流量壓差特性進行擬合，最終減少了發(fā)動機匹配整車的試驗次數，提升試驗效率。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。

圖1為本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱平衡試驗機構的流程示意圖。

具體實施方式