[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于雙向車(chē)道的汽車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)裝置及監(jiān)測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011160834.0
• 申請(qǐng)日: 2020-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112284839B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李冰;呂景亮;李欣蔚;張美霞;胡茂宇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東北林業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01N1/24
• 分類(lèi)號(hào): G01N1/24;G01N33/00;G01D21/02
• 代理公司: 北京圣州專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 11818
• 代理人: 王振佳

本發(fā)明提供一種用于雙向車(chē)道的汽車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)裝置及監(jiān)測(cè)方法，該裝置包括集氣機(jī)構(gòu)、風(fēng)速傳感器和尾氣檢測(cè)儀，所述集氣機(jī)構(gòu)包括安裝座、旋轉(zhuǎn)升降組件和吸氣組件，所述旋轉(zhuǎn)升降組件包括相連接的驅(qū)動(dòng)部和升降部；本發(fā)明中采用在將吸氣管設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)架上，且轉(zhuǎn)動(dòng)架通過(guò)從動(dòng)大齒輪和主動(dòng)小齒輪嚙合連接的方式，使得吸氣管能夠在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，增大吸氣管的吸氣范圍，避免吸氣管僅對(duì)固定方向空氣進(jìn)行吸收導(dǎo)致監(jiān)測(cè)誤差大問(wèn)題；更進(jìn)一步的，采用在安裝座上設(shè)置風(fēng)速傳感器的方式，當(dāng)風(fēng)速傳感器的測(cè)量值大于預(yù)設(shè)風(fēng)速閾值時(shí)，集氣機(jī)構(gòu)不能啟動(dòng)，避免了風(fēng)速過(guò)大時(shí)由于尾氣流動(dòng)較快所以監(jiān)測(cè)裝置不能進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，導(dǎo)致監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行無(wú)效運(yùn)行以及能源浪費(fèi)的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于雙向車(chē)道的汽車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)裝置及監(jiān)測(cè)方法。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提高，越來(lái)越多的家庭開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)家用轎車(chē)，我國(guó)私家車(chē)數(shù)量開(kāi)始大幅度增長(zhǎng)，隨之帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。汽車(chē)行駛過(guò)程中排出的尾氣對(duì)空氣污染嚴(yán)重，盡管我國(guó)對(duì)車(chē)輛尾氣排放有嚴(yán)格的管控標(biāo)準(zhǔn)，然而，由于汽車(chē)數(shù)量眾多，因此效果甚微。尤其是當(dāng)某一路段車(chē)流量較大時(shí)，此段道路周?chē)目諝饩蜁?huì)受到汽車(chē)尾氣的嚴(yán)重污染；因此，需要通過(guò)對(duì)道路尾氣監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路車(chē)輛的限流調(diào)節(jié)，例如專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?01711072141.4的道路汽車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)裝置及監(jiān)測(cè)方法中，通過(guò)將尾氣檢測(cè)儀設(shè)置在升降機(jī)構(gòu)上，并將該監(jiān)測(cè)裝置設(shè)置在車(chē)輛行駛路面上，然而一方面由于自然風(fēng)以及車(chē)身風(fēng)導(dǎo)致尾氣并不會(huì)完全沉降在路面上，另一方面由于在路面上開(kāi)設(shè)孔洞等結(jié)構(gòu)將會(huì)破壞路面，所以上述裝置的實(shí)用性并不強(qiáng)，并且上述裝置還非常容易導(dǎo)致對(duì)車(chē)輛尾氣管排出的瞬間尾氣進(jìn)行檢測(cè)，從而導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果存在很大誤差的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種監(jiān)測(cè)精度高、適用性能好的用于雙向車(chē)道的汽車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)裝置及監(jiān)測(cè)方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：本發(fā)明提供一種用于雙向車(chē)道的汽車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)裝置，包括集氣機(jī)構(gòu)、風(fēng)速傳感器和尾氣檢測(cè)儀，所述集氣機(jī)構(gòu)包括安裝座以及設(shè)置在所述安裝座上且配合連接使用的旋轉(zhuǎn)升降組件和吸氣組件，所述旋轉(zhuǎn)升降組件包括相連接的驅(qū)動(dòng)部和升降部，所述驅(qū)動(dòng)部包括依次相連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、豎向絲杠、絲杠螺母和主動(dòng)小齒輪，所述升降部包括升降殼體、第一吸氣單元和第二吸氣單元，所述升降殼體上開(kāi)設(shè)有供所述豎向絲杠穿過(guò)的過(guò)孔，且所述升降殼體與所述絲杠螺母可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述升降殼體上開(kāi)設(shè)有條形進(jìn)氣口，所述第一吸氣單元和所述第二吸氣單元均包括轉(zhuǎn)動(dòng)架、從動(dòng)大齒輪、吸氣管、吸氣泵和儲(chǔ)氣腔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)架與所述升降殼體相連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)架的端部設(shè)置有與所述主動(dòng)小齒輪相嚙合的從動(dòng)大齒輪，所述吸氣管與所述轉(zhuǎn)動(dòng)架固定連接，且在所述吸氣管的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，所述吸氣管的進(jìn)氣端探出所述條形進(jìn)氣口，所述吸氣管的出氣端通過(guò)吸氣泵與所述儲(chǔ)氣腔室相連通，所述儲(chǔ)氣腔室分別與相應(yīng)的所述尾氣檢測(cè)儀相連通，所述尾氣檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)輸出端與數(shù)據(jù)收集器的數(shù)據(jù)接收端連接，數(shù)據(jù)收集器通過(guò)數(shù)據(jù)發(fā)射器將收集的汽車(chē)尾氣數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)進(jìn)行分析；所述風(fēng)速傳感器設(shè)置在所述安裝座上，當(dāng)所述風(fēng)速傳感器的測(cè)量值大于預(yù)設(shè)風(fēng)速閾值時(shí)，所述集氣機(jī)構(gòu)不能啟動(dòng)，當(dāng)所述風(fēng)速傳感器的測(cè)量值小于預(yù)設(shè)風(fēng)速閾值時(shí)，所述集氣機(jī)構(gòu)間隔時(shí)段啟動(dòng)。

優(yōu)選地，還包括反饋驗(yàn)證機(jī)構(gòu)，所述反饋驗(yàn)證機(jī)構(gòu)包括攝像單元，當(dāng)所述尾氣檢測(cè)儀檢測(cè)到的尾氣值大于預(yù)設(shè)尾氣閾值時(shí)，所述攝像單元啟動(dòng)，所述攝像單元對(duì)相應(yīng)路況進(jìn)行若干角度拍照，當(dāng)圖像中車(chē)輛的數(shù)量大于預(yù)設(shè)數(shù)量時(shí)，交通部門(mén)根據(jù)所述數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的分析結(jié)果以及所述攝像單元的圖像，判定對(duì)監(jiān)控路段實(shí)施交通流量調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，還包括雨滴傳感器，所述雨滴傳感器設(shè)置在所述安裝座上，當(dāng)所述雨滴傳感器檢測(cè)到雨量大于預(yù)設(shè)雨量閾值時(shí)，所述集氣機(jī)構(gòu)不能啟動(dòng)。

優(yōu)選地，所述升降殼體通過(guò)若干伸縮桿與所述安裝座相連接，所述伸縮桿包括相套接的固定桿和活動(dòng)桿，所述固定桿設(shè)置在所述安裝座上，所述活動(dòng)桿設(shè)置在所述升降殼體上。

優(yōu)選地，所述儲(chǔ)氣腔為可壓縮的結(jié)構(gòu)，所述儲(chǔ)氣腔的一端固定在所述安裝座上，所述儲(chǔ)氣腔的另一端與所述升降殼體相連接，且所述儲(chǔ)氣腔上設(shè)置有供氣體排出的單向閥。