[發明專利]門閂裝置

有效

• 申請號: 202011159789.7
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112727267B
• 公開（公告）日: 2023-10-10
• 發明（設計）人: 山崎浩平
• 申請（專利權）人: 株式會社有信
• 主分類號: E05B79/10
• 分類號: E05B79/10;E05B79/20;E05B81/16;E05B81/06;E05B85/02;E05B85/24;E05B77/34;E05B81/90
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉建

本發明提供使包括纜索在內的構成部件的組裝性提升的門閂裝置。門閂裝置(10)具備：防護塊(20)，其具有外側部(20b)和內側部(20c)；支承板(21)，其配置于外側部；背板(22)，其配置于內側部；撥叉(26)，其能夠在可釋放撞針(2)的開放位置與對撞針進行保持的全閂鎖位置之間旋轉；卡爪(28)，其能夠在對全閂鎖位置的撥叉進行卡止的卡止位置與解除了和撥叉的卡止的非卡止位置之間旋轉；緊閉桿(56)，其用于使半閂鎖位置的撥叉向全閂鎖位置旋轉；纜索(58)，其具備與緊閉桿連結的線(58b)；外殼(15)，其供防護塊配置；開口部(63)，其形成于支承板與外殼之間；以及第一罩(19)，其覆蓋開口部。

技術領域

本發明涉及門閂裝置。

背景技術

將車輛的門卡止為能夠敞開的門閂裝置具備閂鎖機構，該閂鎖機構具有：撥叉，其將車身的撞針保持為能夠釋放；以及卡爪，其用于將撥叉卡止于全閂鎖位置。在專利文獻1中公開了一種門閂裝置，該門閂裝置具備緊閉機構，該緊閉機構通過致動器的驅動而將撥叉旋轉到全閂鎖位置。

緊閉機構具備使撥叉旋轉的緊閉桿，該緊閉桿通過纜索而與同門閂裝置分開配置的致動器連接。包括緊閉桿在內的門閂裝置的構成部件為了實現防水、防塵以及不正當操作(失竊)的防止而被收容于由外殼主體和罩構成的外殼內。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017-101412號公報

在專利文獻1的門閂裝置中，在將與緊閉桿連結的纜索配設在外殼主體內的設定好的位置后，對罩進行組裝。緊閉桿的旋轉軸的兩端由外殼主體和罩進行支承。因而，在將纜索組裝于緊閉桿時，緊閉桿的旋轉軸成為懸臂狀態，因此，需要進行保持以使得緊閉桿不會脫落。另外，需要在將全長較長的纜索保持于設定好的位置的狀態下，將對緊閉桿進行臨時保持的外殼主體配置于罩的設定好的位置。因此，在專利文獻1的門閂裝置中，關于組裝性存在改善的余地。

發明內容

發明要解決的課題

本發明的課題在于提供能夠提升包括纜索在內的構成部件的組裝性的門閂裝置。

用于解決課題的方案

本發明的一方案提供一種門閂裝置，所述門閂裝置具備：防護塊，其具有外側部和內側部，所述外側部與撞針對置，所述內側部位于與所述外側部相反的一側；支承板，其配置于所述外側部；撥叉，其以位于所述防護塊與所述支承板之間的方式配置于沿相對于所述防護塊及所述支承板交叉的方向延伸的第一旋轉軸，并能夠在可釋放所述撞針的開放位置、對所述撞針進行保持的全閂鎖位置、及位于所述開放位置與所述全閂鎖位置之間的半閂鎖位置之間旋轉；卡爪，其在所述防護塊與所述支承板之間以位于與所述撥叉相鄰的位置的方式配置于沿著所述第一旋轉軸延伸的第二旋轉軸，并能夠在對所述全閂鎖位置的所述撥叉進行卡止的卡止位置與解除了和所述撥叉的卡止的非卡止位置之間旋轉；緊閉桿，其以位于與所述撥叉相鄰的位置的方式配置于沿著所述第一旋轉軸延伸的第三旋轉軸，并用于使所述半閂鎖位置的所述撥叉向所述全閂鎖位置旋轉；纜索，其具有線和管，所述線與所述緊閉桿連結，所屬管使所述線能夠進退地穿過；外殼，其以與所述內側部對置的方式供所述防護塊配置；開口部，其形成于所述支承板與所述外殼之間，并使所述緊閉桿露出；以及第一罩，其將所述開口部覆蓋。

在對門閂裝置進行組裝時，在組裝了除了第一罩以外的所有部件的狀態下，將纜索連結于從支承板與外殼之間的開口部露出的緊閉桿。之后，利用第一罩將包括纜索在內的開口部覆蓋，從而完成門閂裝置的組裝。

也就是說，在對纜索進行組裝時，無需對緊閉桿進行保持。另外，在利用第一罩將配設了的纜索覆蓋時，無需對緊閉桿進行定位。因而，能夠大幅度提升包括纜索在內的各構成部件的組裝性。

發明效果

在本發明的門閂裝置中，能夠提升包括與致動器連接的纜索在內的構成部件的組裝性。