[發明專利]一種180號環保船舶燃料油及其制備方法與應用

有效

• 申請號: 202011159225.3
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN114479962B
• 公開（公告）日: 2023-10-20
• 發明（設計）人: 袁輝志;張紅宇;韓新竹;殷樹青;劉劍利;趙雙霞;高隆偉;郝連峰;馬瑞杰;張勇
• 申請（專利權）人: 中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司齊魯分公司
• 主分類號: C10L1/04
• 分類號: C10L1/04;C10L1/14;C10L1/16
• 代理公司: 北京智橋聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11560
• 代理人: 涂華明

本發明屬于船舶燃料油技術領域，具體涉及一種180號環保船舶燃料油，并進一步公開其制備方法與應用。本發明所述180號環保船舶燃料油利用回煉油組分，復配渣質基礎料、催化油漿、乙烯焦油和稀釋油。本發明所述燃料油通過各原料的精選及復配，具有適中的粘度，更符合180號品牌的指標，達到中低速發動機大型船舶的所需燃料油的特性要求，在實際應用中具有優異的使用性能。

技術領域

本發明屬于船舶燃料油技術領域，具體涉及一種180號環保船舶燃料油，并進一步公開其制備方法與應用。

背景技術

世界各國之間開辟水上通道的遠洋巨輪大都以燃料油為動力，因為燃料油不僅比煤易于儲存和運輸，且價格也較便宜。目前，船舶燃料油的發展方向主要用作遠洋和沿海沿江航行的大型船舶中低速發動機的燃料，據預測，全球船舶燃料油市場需求接近3億t。其中，180CST船舶燃料油牌號是市場上的主流品種之一。而隨著環保要求的日益嚴苛，為了減少致海域大氣主要污染源的船舶硫氧化合物排放，防止船舶污染國際公約(MARPOL)頒布了“限硫令”，規定船舶現用燃料油的硫含量必須降低到0.5％，將來甚至要求降低到0.1％以下，并且為了滿足調和船舶燃料油清潔度、互溶性和儲存安定性等使用要求，燃料油的粘度、密度、碳芳香度指數及雜質等其他指標都做了相應的限定。

目前，我國內貿船舶燃料油的供應以民營調和為主，主要采用煤焦油、頁巖油、廢輪胎裂解油甚至地溝油等組分進行調和。但這些低品質的燃料油，不僅分散相容性較差、易分層，儲存安定性不好，且燃燒性能差，易導致發動機結炭堵塞和腐蝕等問題。而大型煉油企業由于加工高含硫原油的原因，導致保稅燃料油由此長期依賴進口，布局低硫船舶燃料油的生產也才剛剛起步。因此，研發和生產高品質的環保重質船舶燃料油，以解決保稅低硫重質船舶燃料油的自主供應問題，勢在必行。

現有技術中已知的低硫重質船用燃料油產品，通過采用將渣油、催化油漿、乙烯焦油和混入添加劑與柴油的苯乙烯焦油進行攪拌調配制得低硫重質船用燃料油，并具有節約能源且可消耗低附加值產品的優勢。但是，該類燃料油產品的運動粘度較低，達不到現有市場180號船舶燃料油的標準指標，難以完全滿足大型船舶中低速柴油機的使用要求。

更重要的是，由于船舶燃料油是由不同組分調和而成，在調和與使用過程中，會出現各組分混合不均勻，產生絮凝、沉積或分層等問題，這是由調和燃料油的系統結構組成的特性所決定的。而且多數調和燃料油是一種膠體分散系統，分散體系的平衡狀態和穩定性是由各組分的互溶性以及膠溶能力所決定的。在船舶燃料油中的諸如渣油、苯乙烯焦油等重質組分，其自身的瀝青質、膠質以及芳香飽和組分，在膠態狀態下，平衡穩定性好，但摻混其他組分后，則會打破平衡，進而使得一些瀝青質膠核會析出，造成燃料油各組分相容性、匹配性不好和儲存穩定性差的問題。如現有技術中一些燃料油產品，雖然通常借助生產180號殘渣型燃料油的工藝路線，采用將重質渣油加入適合的輕油組分進行稀釋調配，以達到船用燃料油在粘度、密度和傾點等方面的指標，但卻依然容易造成組分混合不均勻，以致出現瀝青質和油泥沉積問題。

發明內容

為此，本發明所要解決的技術問題在于提供一種180號環保船舶燃料油組合物，該燃料油具有硫含量低、工藝成本低、粘度適中、相容性好且儲存安定性好等優點；

本發明所要解決的第二個技術問題在于提供上述180號環保船舶燃料油組合物的制備方法。

為解決上述技術問題，本發明所述的一種180號環保船舶燃料油，包括如下重量份的原料組分：

渣質基礎料55-75重量份；

回煉油15-25重量份；

乙烯焦油7-16重量份；

催化油漿6-14重量份；

稀釋輕油6-15重量份。