[發明專利]一種裝配式幕墻整體提升安裝施工專用裝置及使用方法

有效

• 申請號: 202011157583.0
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112320606B
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發明（設計）人: 馮國森;佟克龍;石宗濤;郭壽海;王偉偉
• 申請（專利權）人: 中鐵十四局集團建筑工程有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C9/14;B66C9/10;B66C5/06;B66C7/08;B66C7/16;E04G21/16;E04B2/88
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 張亮

本申請提供一種裝配式幕墻整體提升安裝施工專用裝置及使用方法，包括主體支撐機構、橫向驅動機構、提升驅動行車和縱向驅動機構；所述主體支撐機構包括若干根相互平行的主體縱梁，相鄰主體縱梁之間通過主體橫梁相連，所述主體橫梁垂直于主體縱梁，所述主體橫梁上設有軌道；所述橫向驅動轉機構與所述軌道滾動連接或者滑動連接，所述提升驅動行車與滾輪驅動轉機構固定連接，所述提升驅動行車上設有導軌，所述導軌垂直于所述軌道，所述縱向驅動機構與導軌滾動連接或者滑動連接。該裝置整體安裝拆卸方便、配合室內外密封膠條實現干法施工，幕墻系統物理性能優異，勢必能夠在幕墻的設計與施工工程中得到廣泛推廣應用。

技術領域

本申請涉及裝配式幕墻技術領域，具體涉及一種裝配式幕墻整體提升安裝施工專用裝置及使用方法。

背景技術

隨著各地商業、寫字樓等大型高層建筑的興建，玻璃幕墻已成為建筑整體系統的重要組成部分，但同時玻璃幕墻施工進度成為制約整個工程工期的關鍵點。傳統幕墻一般在現場加工施工，按照施工圖遵循施工工藝安裝框材、面材和輔材，其存在安裝精度低、安全系數低、整體效果差、施工周期長等缺點。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本申請提供一種裝配式幕墻整體提升安裝施工專用裝置及使用方法，該裝置整體安裝拆卸方便、配合室內外密封膠條實現干法施工，幕墻系統物理性能優異，勢必能夠在幕墻的設計與施工工程中得到廣泛推廣應用。

本申請提供一種裝配式幕墻整體提升安裝施工專用裝置，包括主體支撐機構、橫向驅動機構、提升驅動行車和縱向驅動機構；所述主體支撐機構包括若干根相互平行的主體縱梁，相鄰主體縱梁之間通過主體橫梁相連，所述主體橫梁垂直于主體縱梁，所述主體橫梁上設有軌道；所述橫向驅動轉機構與所述軌道滾動連接或者滑動連接，所述提升驅動行車與滾輪驅動轉機構固定連接，所述提升驅動行車上設有導軌，所述導軌垂直于所述軌道，所述縱向驅動機構與導軌滾動連接或者滑動連接。

進一步的，所述主體支撐機構包括主體墻體和輔助墻體，所述主體墻體垂直于輔助墻體，所述主體縱梁的一端與主體墻體固定連接；所述主體橫梁與主體縱梁圍成支撐框架，所述支撐框架的底部設有若干根主體立柱，所述主體立柱垂直于支撐框架所在平面，所述主體立柱的底部與輔助墻體固定連接。

進一步的，所述橫向驅動機構包括橫向驅動機構殼體，所述橫向驅動機構殼體上設有橫向驅動電機，所述橫向驅動電機的輸出軸上設有第一主動輪，所述橫向驅動機構殼體上設有第一從動輪，所述第一主動輪與第一從動輪分別與軌道滾動連接；所述軌道的數量為兩個，所述橫向驅動機構的數量為四個，每個軌道上設有兩個橫向驅動機構。

進一步的，所述提升驅動行車包括車體、行車立柱、行車橫梁和行車縱梁，所述行車橫梁和行車縱梁的數量分別為兩個，所述行車橫梁平行于主體橫梁，所述行車縱梁平行于主體縱梁，相鄰行車橫梁之間通過行車縱梁相連，所述行車橫梁和行車縱梁圍成行車框架，所述車體通過行車立柱與行車框架相連，所述行車立柱垂直于行車框架所在平面，所述車體與橫向驅動機構殼體通過鎖緊件固定連接。

進一步的，所述縱向驅動機構包括縱向驅動機構殼體，所述縱向驅動殼體上設有縱向驅動電機，縱向驅動電機的輸出軸上設有第二主動輪，縱向驅動機構殼體上設有第二從動輪，第二主動輪和第二從動輪均與導軌滾動連接，所述縱向驅動機構殼體的底部設有提升機構，提升機構的底部設有鋼絲繩。

進一步的，所述主體橫梁、主體縱梁、軌道和主體立柱的表面均采用氟碳噴涂處理。

進一步的，所述車體分別通過行車斜支撐與行車橫梁和行車縱梁相連。

進一步的，所述提升機構采用電葫蘆，所述電葫蘆的上端通過掛環與縱向驅動機構殼體相連。

本申請提供一種裝配式幕墻整體提升安裝施工專用裝置的使用方法，包括以下步驟：

步驟一：將鋼絲繩與裝配式幕墻固定連接，啟動四臺2T豎直提升電動葫蘆，進行第一次試吊提升，檢查各項指標確保符合吊裝預案；