[發明專利]列車單門控制電路

有效

• 申請號: 202011156687.X
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112282530B
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 趙虹;戴鵬程;葛蓮
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B81/58;E05B81/60;E05B81/62;E05B81/80;B61D19/00
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

1.一種列車單門控制電路，所述列車具有門控單元、位于司機室內的單門按鈕和位于車門外的電解鎖開關，其特征在于：所述列車單門控制電路包含用于在列車休眠狀態下對單門進行控制的第一電路和用于在列車喚醒激活狀態下對車門進行控制的第二電路，所述門控單元具有電源輸入端口（POW+）、單門按鈕第一信號端口（I15）、電解鎖開關信號端口（I16）和單門按鈕第二信號端口（I18），

第一電路包含：連接于列車蓄電池電源正極的喚醒繼電器常閉觸點（WUR）、連接于喚醒繼電器常閉觸點（WUR）低電勢端和單門按鈕第一信號端口（I15）之間的單門按鈕第一觸點（S1-1）；連接于喚醒繼電器常閉觸點（WUR）低電勢端和電解鎖開關信號端口（I16）之間的電解鎖開關第一觸點（S2-1）；和連接于喚醒繼電器常閉觸點（WUR）低電勢端和電源輸入端口（POW+）之間的并聯的單門按鈕第二觸點（S1-2）和電解鎖開關第二觸點（S2-2）；

第二電路包含：連接于列車準備電源正極端和電源輸入端口（POW+）之間的供電線路、和依次串聯連接于列車準備電源正極端和單門按鈕第二信號端口（I18）之間的司機室激活繼電器常開觸點（COR）、零速繼電器常開觸點（ZVR）和單門按鈕第三觸點（S1-3）。

2.根據權利要求1所述的列車單門控制電路，其特征在于：所述門控單元還具有單門按鈕使能信號端口（ENB2）和電解鎖開關使能信號端口（ENB1），所述單門按鈕使能信號端口（ENB2）與單門按鈕第一信號端口（I15）通過導線連接；所述電解鎖開關使能信號端口（ENB1）與電解鎖開關信號端口（I16）通過導線連接。

3.根據權利要求1所述的列車單門控制電路，其特征在于：所述喚醒繼電器常閉觸點（WUR）與列車蓄電池電源正極之間串聯有單門控制斷路器（CB1）。

4.根據權利要求1所述的列車單門控制電路，其特征在于：所述列車準備電源正極端和電源輸入端口（POW+）之間串聯有門控器斷路器（CB2）。

5.根據權利要求4所述的列車單門控制電路，其特征在于：所述門控器斷路器常閉觸點（CB2）與電源輸入端口（POW+）之間串聯有第一二極管（D1）；喚醒繼電器常閉觸點（WUR）與電源輸入端口（POW+）之間的電路串聯有第二二極管（D2）。

6.根據權利要求1所述的列車單門控制電路，其特征在于：還具有關到位開關和鎖到位開關，門控單元具有關到位開關監控端口（I4）和鎖到位開關監控端口（I1），關到位開關監控端口（I4）和電源輸入端口（POW+）之間連接有關到位開關的常閉觸點（S3），鎖到位開關監控端口（I1）和電源輸入端口（POW+）之間連接有和鎖到位開關的常閉觸點（S4）。

7.根據權利要求1所述的列車單門控制電路，其特征在于：所述門控單元的控制邏輯如下：當電源輸入端口（POW+）有電，電解鎖開關信號端口（I16）接收到的信號從低電平跳變到高電平，且保持高電平狀態100ms以上，則認為車門外的電解鎖開關的開關信號有效，根據單門當前的狀態，執行開門或關門動作；當電源輸入端口（POW+）有電，單門按鈕第一信號端口（I15）接收到的信號從低電平跳變到高電平，且保持高電平狀態100ms以上，則認為司機室內的單門按鈕的開關信號有效，根據單門當前的狀態，執行開門或關門動作。

8.一種列車，其特征在于：包含權利要求1-7任一項所述的列車單門控制電路。